如何在現有基礎下，把智慧座艙的體驗卷出新高度？特斯拉選擇了外接硬碟+外設手柄，把Steam遊戲搬上車，讓車主在車內玩3A大作；理想和小鵬在車內佈置多塊大螢幕，配合高功率音響系統打造沉浸觀影體驗；蔚來沒有堆上更多的螢幕，而是通過了另一種外接裝置的方式，讓車裡多出來4塊巨幕，豐富座艙體驗。

蔚來在今年9月釋出了NIO Air AR Glasses，這款AR眼鏡可以外接在NT2。0平臺的蔚來車型上，而隨著今年NIO DAY上，新一代ES8車型的釋出，這款裝置也隨之裝配在了家族的新旗艦上，可同時支援4副NIO AirARGlasses裝置連線，提供沉浸式娛樂影音體驗。理想的新一代車型採用了大屏增強座艙體驗，而蔚來一下多出了4塊大屏，究竟誰的使用效果會更好呢？蔚來走的這條路線，會不會是今後車內智慧化的一個大趨勢呢？

蔚來同時搭載4副AR眼鏡，對比理想的大屏，誰更強？

幾個月前釋出這款眼鏡的時候，蔚來ET7上只能插上一副AR眼鏡，而到了新款ES8上，怎麼就變成4副了呢？因為這一次又有一個新硬體上車了，新款ES8標配Nreal與NIO聯合開發的N-box增強娛樂主機，這款主機可以同時為4副眼鏡分配算力，而幾個月前的蔚來的眼鏡也需要額外連線一個車載模組，這個轉接模組內有一個獨立的晶片和控制器，可以在這裡面完成運算，儘可能地減少對車內智慧座艙高通8155晶片的算力侵佔，而如今4副眼鏡對於算力的要求會變得更高，所以硬體也隨之升級，這款主機可以很好地分擔8155晶片的算力壓力。

而在理想這邊，由於車內有3塊娛樂顯示屏，可以同時進行不同的娛樂體驗，所以對於整體的硬體要求也比較高，理想採用了雙8155晶片，其中一顆為主算力晶片，另一枚作為冗餘，與蔚來車型選擇了不同的技術路線。

在硬體顯示效果方面，蔚來的4副NIO Air Glasses裝置，解析度達到2920x1080P，也就是2K的解析度，角解析度達到49，還有108%sRGB色域覆蓋，入眼亮度最大500nits，蔚來版的AR眼鏡比原本版本亮度高了100nits，為了適配車內比較亮的環境，螢幕材質是索尼Micro OLED，對比度100000：1。它可以投射出視距6米等效201英寸、視距4米外等效130英寸的大螢幕，而且支援60Hz重新整理率。

相比之下理想L9採用了3塊三星15。7英寸OLED顯示屏，解析度為3456x2160，也就是3K的解析度，60hz重新整理率，入眼亮度389nits，對比來看，蔚來以下又多出了4塊顯示效果完全一樣的大屏，對比尺寸的話，理想會被按在地上摩擦，亮度方面也會表現得更好，很多人會有疑慮了，AR眼鏡的顯示效果會不會像投影儀那樣，有些模糊不清，對比度不足，總之不如實體螢幕清晰，但是這款NrealAR眼鏡在對比度方面，以124666。7：1的引數值形成了絕對的領先優勢，遠高於同價位的鐳射電視、投影儀和VR眼鏡。

而理想的螢幕解析度更高，也就這一個優勢了，這一點也很正常，實體螢幕在這方面肯定會有優勢，而要對比實際體驗的話，又會如何呢？

蔚來ES8上搭載4副AR眼鏡，可以給每個座位將擁有K歌、看球、打遊戲的專屬影音空間，而理想的車載螢幕，目前能做的事情比較單一了，看電影看影片是它目前僅能做的一件事，但這方面在後續的持續OTA中，也有可能更新出更多的功能，但是硬體方面的先天不同，就註定了蔚來的AR眼鏡能夠帶給使用者更好的體驗。

蔚來的AR眼鏡可以讓使用者在車內觀看完整的3D電影，同時配合車內7。1。4沉浸聲音響，整體的視聽感受不亞於在電影院內現場觀影的體驗。AR眼鏡還有VR眼鏡這些虛擬現實裝置，之前一個最大的難點就是在防抖上，而NIO Air AR Glasses支援實時防抖演算法，機身內的陀螺儀等感測器檢測到使用者姿態變化，利用自適應演算法保持畫面穩定。這也就明確了一點，車輛行進過程中，其他乘客依舊可以進行體驗，遇到路面顛簸或車輛轉向的時候，觀影也能更加穩定和連續，一定程度上避免使用者眩暈，實現真正的車內沉浸式觀影，而正是這種沉浸感，可以帶來比傳統車內大屏更穩定、更舒適的觀看體驗。

另外針對近視或散光人群，NIO AIR AR Glasses支援光學鏡片替換，透過替換定製度數的鏡片並與其牢固組合在一起直接使用，這一點對於有一定輔助視覺需求的人群來說，相當友好。

至於功能操作層面，蔚來的AR眼鏡可以透過語音控制、手機遙控，以及“戒指”遙控，多樣化的控制方式可以讓使用者有更多的選擇，這裡著重談一下戒指遙控模式，戒指能投射出光束去控制畫面，可以做到與眼鏡的運動進行同步，這枚戒指是需要單獨購買的，如果想要最出色的體驗，這枚戒指是非常必要的。

對比於後排使用3DToF遙控的理想，兩者在遙控的科技感這方面都做得不錯，但是實測理想L9的後排3DToF遙控時，會發現經常出現識別不到，或者出現邏輯混亂的問題，但是使用了這種戒指的蔚來就不會出現這樣的問題，而且在多人共同使用的情況下，專屬的戒指會極大方便操控。

AR/VR上車是大趨勢，卷螢幕塊數已經沒必要？

透過以上的對比，不難看出蔚來的AR眼鏡在座艙內的顯示效果，使用體驗都是要強於傳統的實體大屏，當然蔚來能夠做出這種體驗，也是基於NT2。0平臺的PanoCinema全景數字座艙的架構，並不是在隨便一個車裡就能實現的，而要想把這一套AR裝置搬上車，其實也是價格不菲的，而這種AR/VR裝置上車，會是接下來的一種趨勢。

傳統的手機、電腦，還有目前流行的車內大屏，依然把我們的互動體驗限制在了二維空間內，而人類對於3D的觀感，是有相當強的追求度的，從裸眼3D儀表被新一代賓士S級搬上車開始，智慧座艙就不再侷限於二維世界了，人們對於虛擬世界和現實世界的深度互動是有著迫切需求的，而要在車內空間營造出3D效果，透過外界裝置來實現是最好走的一條路線，在融合了AR行業的核心技術後，透過螢幕的3D顯示，佈局出一個3D空間，可以在小空間內實現3D互動。

總結：

AR/VR技術正在使用虛擬現實技術，把座艙體驗捲到一個新的高度，在車企們不斷追求大屏的尺寸還有塊數的時候，AR技術可以佔用更少的面積，甚至是更低的成本，打造出車內螢幕不可能打造出的場景，而目前這項技術，還是比較吃硬體配置，座艙的基礎硬體特殊強化，但是這項技術不再是“科幻”，蔚來在新一代車型上應用落地AR技術，也是智慧座艙方面邁出的又一大步。