11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋正式開建。大橋全程跨海，總長約29。2公里，為設計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋，這是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

由中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位施工的杭州灣跨海鐵路大橋，位於既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域後南接寧波慈溪。大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋樑叢集工程，將創下多項世界記錄，對世界鐵路橋樑乃至橋樑工程領域都具有里程碑意義。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋專案部總工程師賈衛中介紹，主跨450米的北航道橋，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索麵鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。主跨2×448米的中航道橋，為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋。海中引橋採用主跨80米的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。

杭州灣跨海鐵路橋結構新穎，部分結構在跨海橋樑中首次應用，無先例可循，施工技術難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長鑽孔樁施工最大直徑2。5米，長134米；海上大直徑超長傾斜鋼管樁施工最大直徑2。2米，最長96。5米；鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高；大跨度斜拉橋無砟道床施工精度要求高。

賈衛中表示，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，跨海鐵路橋所在位置海域寬、風大、浪高，潮差大、流速大，海床穩定性差，建橋條件惡劣。而海上工程規模大、戰線長，施工所需的大型機械裝置、工程船舶眾多，導致施工組織難度大、安全風險高。此外，橋樑穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，專案的生態環保要求也很高。

通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋是中鐵大橋局參建的第二座杭州灣跨海橋樑。跨越這片海域的首座大橋——瀋海高速公路杭州灣跨海大橋於2008年5月1日通車。 運用“長橋臥波”美學理念建設的這座跨海公路橋樑，不僅因長度和外觀蜚聲國內外，還因其創造的多項第一而屢獲殊榮。比如大橋地處強腐蝕海洋區，在國內第一次明確提出了設計使用壽命不短於100年的耐久性要求。深海區的大橋上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，建設者在施工過程中解決了大型砼箱梁早期開裂的工程難題。

據悉，通蘇嘉甬高鐵位於江蘇省和浙江省境內，是我國沿海客運通道的重要組成部分。線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南利用滬蘇通長江公鐵四線橋跨過長江後，經過蘇州市、嘉興市後穿越杭州灣進入寧波市，全長310公里，概算總投資1006億元，建設工期5年。

通蘇嘉甬高鐵建成後，寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”，專案將推動沿海通道形成全面開放新格局，對建設長三角世界級城市群，服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。

文/ 通訊員 丁傲岸 張靜

文匯報駐鄂記者錢忠軍

圖/中鐵大橋局

編輯：趙徵南