極目新聞記者 滿達

據路透社11月10日報道，去年1月，印尼三佛齊航空一架波音737-500客機起飛4分鐘後墜海，機上62人全部遇難。印尼國家運輸安全委員會於10日公佈的最終報告顯示，事故系客機發動機自動油門出現故障，飛行員監控不力所導致。

去年1月9日，印尼三佛齊航空一架波音737-500客機從雅加達起飛4分鐘後墜入爪哇海，機上62人全部遇難。這是印尼在6年多的時間內發生的第三起重大的商用飛機墜毀事件，也暴露了印尼糟糕的航空安全記錄。

11月10日，印尼國家運輸安全委員會公佈了該事故長達202頁的最終調查報告。報告顯示，自2013年以來，這架26歲飛機的維護日誌中，自動控制發動機功率的自動油門系統的故障被報告了65次。由於飛行員可以手動控制推力杆，所以飛機飛行時，自動油門系統並不一定需要啟用。

印度尼西亞國家運輸安全委員會官員正在調查殘骸（圖源：路透社）

然而，印尼國家運輸安全委員會表示，在這種情況下，飛行員似乎沒有密切監控不對稱推力的情況，包括飛機起飛後左發動機油門杆移回到低至34%的速度，而右杆停留在大約92%的原始爬升設定。

“有幾個跡象表明，飛行員可能已經檢查過飛機異常，如發動機引數、推力杆位置和滾轉角。”該機構補充稱，“飛行員的過於自信和確認飛行資料時出現了偏差可能是導致監控不力的一個因素。”

三佛齊航空沒有立即迴應置評請求。飛機制造商波音公司拒絕置評此事。

飛機在空中大約3。26千米時，自動駕駛儀關閉，飛機向左旋轉超過45度，開始向海裡俯衝。

在機上錄音停止之前，副駕駛說了“複雜狀態，複雜狀態”和“機長，機長”。但機長的頻道沒有聲音，這使得調查人員更難對事件進行分析。

複雜狀態是指飛機執行在正常飛行引數之外，如速度、角度或高度。

印尼國家運輸安全委員會首席調查員烏託莫告訴路透社記者，印尼的航空公司此前沒有關於預防此複雜狀態的規定和指導方針，以確保飛行員有能力阻止不必要的情況發生，其中一個關鍵部分是監控。

他說，三佛齊航空目前已經對其飛行員進行了這樣的訓練。

在2014年印尼亞航飛機墜毀導致機上162人全部遇難後，印尼國家運輸安全委員會就提出了缺乏從複雜狀態進行恢復訓練的問題。

根據最終報告，印度尼西亞於2017年授權進行的複雜狀態的恢復培訓。但烏託莫表示，在聯合國航空機構國際民航組織於2018年表示該課程還應包括預防複雜狀態後，航空監管機構沒有更新這一要求。

印尼國家運輸安全委員會在報告中說，印尼正在進行最新的複雜狀態的預防和恢復訓練。