12月9日，全球首架C919交付中國東航，國產民航大飛機將正式服役。中國氣象局介紹，從試飛到正式上崗，飛機必須經過側風、高溫、高溼、高寒及自然結冰等條件下的測試檢驗，以取得適航合格證。

為保障國產大飛機試飛，國內建立首支專業化試飛氣象服務保障團隊，為C919提供多次試飛氣象保障服務，助力實現在國內按照適航標準完成航空器自然結冰試飛“零的突破”。

交付給中國東航的全球首架C919國產客機從上海浦東機場起飛。新京報記者 陶冉 攝

建立國內首支專業化試飛氣象服務保障團隊

2017年5月5日上午，天空陰雲密佈，國產大飛機C919在上海浦東國際機場執行首飛任務。上海市氣象局試飛氣象保障團隊負責人李伯平介紹，首飛當天，由氣象部門和中國商用飛機有限責任公司（簡稱“商飛公司”）聯合組成的試飛氣象保障團隊，在不利天氣條件下捕捉到兩小時的“好天氣”視窗期，成功保障C919安全執行首飛任務。

一個新機型的首飛需要條件嚴苛的“好天氣”，而圍繞適航審定工作的試飛，則需要尋找極端氣象條件。李伯平介紹，在正式進入市場之前，飛機必須經過一系列試飛考驗，取得適航合格證。側風、高溫、高溼、高寒及自然結冰等“壞天氣”下的測試檢驗，都是飛機適航審定科目中的重要試驗，需要有針對性的氣象保障服務。

試飛，是“飛行試驗”的簡稱，指在真實大氣條件下，對飛機、發動機及機載裝置進行探索研究、驗證和鑑定的系統工程。試飛成功與否，幾乎決定著新飛機專案的成敗。

從2014年起，圍繞國產大飛機試飛需求，上海氣象部門對接商飛公司、中國飛行試驗研究院緊密合作，建立了國內首支專業化試飛氣象服務保障團隊。

五年間，試飛氣象保障團隊為C919先後提供多次試飛氣象保障服務，涵蓋自然結冰、大側風、高溫、高溫高溼、高寒等試飛科目以及首飛、轉場等常規試飛活動，精密監測和精準預報能見度、大風、雲、降水、顛簸等試飛氣象安全關鍵條件。

尋找“合適的雲”，助力打破國外適航標準壟斷

飛機“破冰”能力十分重要，當飛機遇到結冰雲，如果表面積聚冰層，飛機的空氣動力學外形就會被破壞，可能會影響飛機的穩定性，造成失速的危險，嚴重時會造成飛機失事。自然結冰試飛，就是要檢測飛機的機翼、風擋、發動機短艙等部位的防、除冰功能。

自然結冰試飛科目是難度最大的科目之一，對雲層的液態水含量、雲層水滴直徑和周圍空氣溫度等要求極度嚴苛。行業內有“國內不具備自然結冰試飛條件”的說法，但只有在國內試飛研究的基礎上，制定自己的適航條款，才能打破國外的標準壟斷。

試飛氣象保障團隊始終堅持在國內尋找符合自然結冰試飛條件的雲。李伯平介紹，起初，團隊大量調研國內外自然結冰預報方法，學習國外飛機結冰氣象條件預測演算法。為獲取大量的觀測資料反覆檢驗演算法，團隊主動進入結冰區域去試飛，自2016年起，陸續在安徽安慶、湖北宜昌、陝西等地多次開展飛機結冰綜合探測試驗。

2021年初，團隊對全國四個自然結冰重點目標區域進行長期跟蹤預報，對過冷水、結冰等雲物理引數進行取樣，成功收集到大量實驗資料和資料，為做好C919大型客機適航審定自然結冰試飛的準備工作奠定了基礎。

試飛氣象保障團隊研發適合大飛機試飛的自然結冰潛勢預報新方法，逐步形成自主可控的全流程飛機結冰試飛氣象服務能力，最終有效減少了空報的機率。

準確預測雲層結冰情況，自然結冰試飛取得“零的突破”

今年2月17日，C919在陝西閻良上空完成了自然結冰試飛，實現在國內按照適航標準完成航空器自然結冰試飛“零的突破”，向適航取證邁出重要一步。

據中國氣象局介紹，此次試飛成功背後，還有一套“趨勢預診”與“臨近診斷”相結合的飛機結冰試飛氣象服務流程提供有力支撐。

今年1月中旬，試飛氣象保障團隊啟動了“趨勢預診”，提前一週給出了“1月20日至28日，陝西地區將經歷一次較大範圍的雨雪天氣過程”的預報意見。試飛3日前，團隊提供了一份更詳細的天氣預報，為大飛機申請試飛空域和試飛時間點提供決策依據。

天氣過程時刻在演變，試飛時間逐漸靠近時，“臨近診斷”啟動。試飛當天，試飛保障團隊利用衛星雲圖、氣象雷達、探空站點資料等多源觀測資料緊密追蹤天氣變化，及時調整預報結論，並與試飛現場保持密切溝通，及時引導飛機進入結冰雲層。結果顯示，預測結冰狀況與實際探測基本相符。

在各方通力合作下，截至2月17日，試飛保障團隊共計開展5架次審定試飛，穿雲29次，成功捕獲滿足規章要求的結冰氣象。

今年9月，中國民用航空局正式向商飛公司頒發C919大型客機型號合格證。在C919取得適航證後，試飛保障團隊進一步對不同試飛科目保障技術進行最佳化。在國產大飛機交付並服役後，氣象部門將做好航線上的運營氣象保障服務。

新京報記者 王景曦

編輯 白爽 校對 李立軍