每經記者 黃辛旭 每經編輯 裴健如
“我們無法成為‘蔚小理’，因為嵐圖和造車新勢力的競爭完全不在一個層級上。嵐圖的定位是‘國家隊’的高階新能源品牌，我們的正面競爭對手是全面電氣化之後的‘
ABB
’（即奧迪、寶馬和賓士）。”在2022成都車展期間，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。
圖片來源：企業供圖
今年上半年，嵐圖經歷了品牌成立後的最大一次人事調整，這也是劉展術在
6
月初加盟嵐圖汽車後第一次面對媒體，在這場媒體溝通會上，他談到了自己對嵐圖的思考。“之前嵐圖可能在傳播、渠道佈局、銷售培訓等方面做得不好，現在我們要回歸最基礎的營銷理論，把基礎打紮實了，嵐圖就會慢慢好了。”劉展術認為。
今年完成三大產品系列布局
在劉展術看來，嵐圖已經釐清了發展方向，目前正試圖透過多樣化的產品與營銷方式尋求突圍。但
擺在劉展術面前的一個現實問題是嵐圖的銷量並不盡如人意。今年上半年，嵐圖汽車累計交付量為
6878
輛。
2022
年初，嵐圖汽車將全年銷量目標設定為
4。6
萬輛，但上半年完成率僅為
14。95%
。為此，嵐圖汽車在年中工作會上將目標調低至
3。1
萬輛。這意味著，下半年，嵐圖至少還要銷售
2。4
萬多輛車才能完成任務。
“銷量的確是嵐圖比較敏感的問題，但
6
月我們的銷量增長了
33%
，
7
月增長了
50%
，
8
月到目前為止保持增長兩位數是沒有問題的，嵐圖每一個月都保持著往上走的狀態。”劉展術透露，“如果嵐圖夢想家的交付能力上來，我們還會往上再走一個臺階。”
產品是劉展術眼中提升銷量的重要因素之一。目前來看，嵐圖共推出了兩款車型，分別為
SUV
車型嵐圖
FREE
和
MPV
車型嵐圖夢想家。在成都車展上，嵐圖推出了嵐圖
FREE DNA
車型，售價在
37。99
萬
~41。99
萬元，限量
3000
臺。
“嵐圖推出這一版本的目的在於吸引更多年輕人，這是我們針對使用者的一些運營手段。如果這一次嵐圖
FREE DNA
表現不錯，我們後續會推出更多不同的版本，主要是看市場的反饋。”劉展術說。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
根據嵐圖的計劃，在今年的廣州車展上，該品牌會發布第三款旗艦車型。據瞭解，該車型將是基於
SOA
架構打造的一款轎車。“至此，嵐圖在佈局上有
SUV
、
MPV
、轎車三大品類，第一步就完成了，後續我們會推出更多豐富的產品。”據劉展術透露，“嵐圖原生智慧架構叫
ESSA
，正是基於這一架構嵐圖才能快速推出三款車型。”
在銷售渠道方面，嵐圖計劃將佔據其
50%
銷量的北上廣等
8
個重點城市打通。“我們要一城一城地去攻破，手裡的資金要先砸到重點市場。目前的效果是，重點市場的銷量佔比一直在往上走，這對我們銷售效率的提升有非常大的好處。”劉展術說。
競爭對手鎖定主流豪華車企
作為一家出自東風，又脫胎於東風的公司，如何保持住東風的特色，同時又創造出嵐圖自己的管理機制，以及在如此短的時間內，完善好體系和流程，也是嵐圖品牌需要面對的挑戰。劉展術強調：“嵐圖是一個創業公司，因而會注重效率和扁平化，也會進行員工持股和股權激勵等機制上的創新。”
內在管理和體系的調整之後，嵐圖也需面對產品層面的梳理。有分析認為，與理想、問界等車企相比，嵐圖汽車對於目標消費者群體的定位並不清晰，由此造成了使用者對其認可度和價值的感知低下。如何讓嵐圖的消費者畫像更加清晰？嵐圖的定位究竟在哪裡？這是嵐圖新團隊亟需釐清的問題。
“我來的第一件事就是與所有的研發工程師、產品經理聊了一遍，最後得出結論，嵐圖的使命是當傳統豪華車全面電氣化之後，我們與之正面競爭。嵐圖
FREE
在開發的時候主要對標了奧迪
Q5L
和賓士
GLC
。嵐圖不應該去成為‘蔚小理’，也不會成為阿維塔，嵐圖的目標是希望能夠成為中國真正高階的新能源品牌。”劉展術說。
當前，主流豪華車企的電動化佈局也在不斷加速。在今年的成都車展上，梅賽德斯
-
賓士稱正在積極推進全面電動戰略，並已投產
6
款新能源車型；寶馬集團也攜
BMW i
品牌純電動車型陣容亮相車展。主流豪華品牌在電動化道路上“摩拳擦掌”，豪華市場的電動化競爭已在眼前。
“賽道變化的過程中，其實是一輪新的洗牌，市場仍處於馬拉松比賽的前
100
米，我們很樂意看到競爭。此外，嵐圖汽車也有足夠的資金、技術和人才來支撐競爭，我們要在這個賽道保持‘長期主義’。”劉展術說。
【來源：每日經濟新聞】
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