美國中部時間12月15日上午10點15分左右沃斯堡海軍航空站聯合儲備基地發生一起F-35B的墜機事故筆者看了整個影片的發現這名飛行員簡直就是個棒槌該跳傘時沒反應到了安全時反而彈射跳傘了
美F-35B匪夷所思事故各位分析下究竟什麼時候跳傘才合理
發生事故的是一架F-35B這是F-35系列中可以垂直起降的機型F-35A是陸基常規起降型而F-35C則是艦載常規/短距起降型事故是在垂直降落時候發生的。
從ID為Doug Dunbar@cbs11doug的推特賬戶釋出的影片中可以很清楚的看到整個起降過程筆者會上傳影片與動圖兩種因為有些平臺可能會看不到影片另外由於動圖比較長質量稍差請各位海涵
動圖如下各位湊合著看至少能看個事故的大概過程
事故過程大致是這樣的
F-35B正在垂直降落此時發動機的動力分配到前方一個風扇兩側從壓氣機引出的氣流還有尾部的尾噴管等總共四個部分都在飛控系統的動力分配下準確的工作但從影片中可以看到一個問題下降速度偏快這可能是後續問題的根源
F-35B的下降過快落地後彈跳了一下還向前滑行了一段距離突然一個右傾側傾在了跑道上此時的飛機非常容易倒扣因為發動機還在工作在強大的推力下倒扣是瞬間的事情。不過F-35B沒有出現這樣的情況仍然在發動機的推力下在跑道上滑動還冒出了一股濃濃的白煙。
之後的F-35B在發動機的推力下繼續滑動並且還掉了個頭然後這架F-35B可能是發動機推力減小了三腳起落架自穩定模式下側傾恢復但此時看到F-35B座艙內火光一閃飛行員拉動彈射手柄了強大的火箭推動下降座椅與飛行員一併推到了空中。
然後拋棄座椅、彈出引導傘、開啟降落傘飛行員穩穩落地機沒有毀人也沒有亡算是一次有驚無險的事故但在這個過程中有朋友認為飛行員遲鈍了要不是飛行命大估直接就掛了。
跳傘時機應該提前這個說法有道理嗎
筆者認為在這個過程中有一個最佳彈射跳傘時機也就是F-35B落地後機頭歪倒在一側傾時此時彈射為逃生最佳時機但並不是最好時期此時機頭歪在一側彈射向正上方最佳但問題是彈射並不是要選擇所有條件都具備時而是有一個判斷過程在此次事故中大約有如下彈射節點
1、懸停在空中時
2、落地彈跳時
3、機身傾側時
4、傾側機身在地面滑行時
5、傾側機身在地面回正時
6、不跳傘撐到最後
空中懸停和落地彈跳時可彈射跳傘也可以不操作因為由飛行員判定飛機是否還能掌控而F-35B飛行員選擇不彈射是因為他認為此時飛機的動作可預判、可控制所以不選擇彈射跳傘的選擇沒有任何問題。
跳傘的第一個節點是機身傾側時筆者認為此時必須要跳傘因為傾側後的F-35B接下來的動作無法預判與控制很有可能會接著倒扣過來而失去彈射跳傘條件此時的發動機還開啟著吸入雜物後很有可能會起火導致無法救援飛行員很可能會燒死在機艙
因此筆者認為雖然機身有些傾側但仍然有條件這個節點飛行員必須跳傘。之後傾側滑行時的任何一刻也必須跳傘因為不知道飛機是否會倒扣但飛行員在這倆致命節點都沒彈射筆者覺得真是匪夷所思。
到了最後傾側回正時發動機推力也小了飛機也不怎麼移動了但此時飛行員卻反而彈射了此時彈射確實角度最佳但之前要是倒扣了就根本沒這機會所以這名飛行員也真是命大或者說是運氣爆棚撿了一條命。
最後一個選項不彈射跳傘、堅持到最後就這次事故來說並沒有什麼問題但這是事後諸葛亮的說法我們現在能看到全域性但飛行事故發展是我們不可能預估的所以並不建議撐到最後不彈射而是在第一次傾側時立即彈射。
F-35B的事故到底出了什麼問題
就事故過程來看似乎是著陸時速度過快引發的失穩事故但在NBC的報道中看來似乎有不一樣的說法據NBC新聞報道當地White Settlement警察局長克里斯托弗·庫克 （Christoper Cook） 表示他們在上午 10 點 15 分接到美國海軍警察和洛克希德馬丁公司的電話要求他們幫助疏散圍觀者遠離一條跑道附近的道路官員們正在那裡應對和調查一起飛機事故。
目前無法確定這個是在事故發生前還是在事故發生後接到的電話如果是事故前那麼飛行員已經知道飛機出故障了需要緊急降落而此時降落地附近有公路飛機很可能堅持不到機場因此要去疏散跑道以及周圍公路環境騰出地方讓F-35B可以在緊急情況下選擇合適位置降落。
另一個可能則是出事故後圍觀導致後續調查無法進行我們比較相信前者因為機場有圍欄民眾最多也只能遠看不會影響調查因此筆者認為是事前飛行員已經判定飛機狀態不佳需要返回機場緊急著陸。
發動機故障升力風扇故障還是其他問題
有朋友認為從影片來看應該是升力風扇或者機翼兩側的噴口控制出問題了因為F-35B與普通飛機不一樣為了垂直起降在座艙後面有一個升力風扇兩側有從發動機壓氣機引出的噴口再加上尾噴口形成一個菱形佈置的升力排氣口
為F-35B提供動力的就是普惠F135-PW-600發動機它的基本引數為長度5590毫米直徑1090毫米淨重1。7噸為軸流式3級扇葉fan6級高壓壓氣級、涵道比為0。56的渦輪風扇發動機軍用推力： 124。6千牛後燃推力： 191。35千牛推重比為11。467是全球最先進的發動機之一。
這裡必須要提一下涵道比的問題F119的涵道比是0。3左右比較適合高速而F135的則在0。56左右這是為了照顧大推力不得不做出設計因為F-35只有一臺發動機並且還要垂直起飛涵道比偏大推力增加是好事但高速效能受到影響這也是F-35高速提不起來的原因之一。
這臺F135-PW-600發動機的轉子連線前方的垂直方向風扇直接給飛機前部增加升力點驅動風扇的功率大約 30，000 軸馬力22，000 千瓦這個風扇是一個反向對轉的風扇目的是消除單向旋轉的扭矩在懸停時這個風扇產生維持飛機一半的升力。
機身兩側的噴管則是從發動機高壓壓氣機引出的必須要注意這個壓氣機位置的氣流確實溫度比較高但並沒有經過燃燒室是沒有明火的但沿著管路也設計了防熱措施這兩個主要是為了防止飛機在懸停時候滾轉。
之後則是一個可以90度改變推力方向尾噴管提醒下各位這個噴管無法全向只能90°向下形成升力這個設計也是相當天才我國似乎也打算搞這種模式的垂直升降發動機。
回到影片分析故障原因從這些結構與現場的表現來看似乎各個分部都沒有出現問題至少在飛行員進場前還沒有問題因為F-35B並非只有一種垂直起降的方式而是可以垂直起降也可以常規起降。
短距起飛
如果飛行員事先知道風扇或者機翼噴口存在故障那麼他可以選擇常規起降畢竟在沃斯堡海軍航空站聯合儲備基地有很長的跑道可以使用但是問題來了如果是事先通知警方疏散附近區域民眾而且又選擇垂直起降那麼疑問就更大了為什麼發動機故障了還要選擇垂直降落
畢竟常規起降的狀態下就算髮動機熄火還能滑翔降落但垂降就沒機會了一旦推力失衡可能會直接傾翻墜毀或者像影片中那樣著陸下降速度太快造成飛機彈起後發生傾側甚至倒扣等事故。
各位大佬可以猜測看看這架飛機到底是什麼發生故障了而且在故障後還要選擇垂降或者只是飛行員操作失誤而已