滿載油耗僅5.2L?雅閣混動:上了高速,才知道iMMD到底有多強!
碳減排屬於碳中和路徑中相當具有分量的技術,它透過電池、驅動的全新佈局,改善內燃機油耗高、效率低的問題,透過電機的輔助,盡力讓發動機保持在最佳工作狀態[…]
閱讀全文碳減排屬於碳中和路徑中相當具有分量的技術,它透過電池、驅動的全新佈局,改善內燃機油耗高、效率低的問題,透過電機的輔助,盡力讓發動機保持在最佳工作狀態[…]
閱讀全文所以,WEY瑪奇朵的智慧混動DHT,不僅瞄準了在全球最成功的豐田THS和本田i-MMD,更是要在底層技術上實現實質性超越,在全球範圍內形成三大混合動力系統鼎立的格局[…]
閱讀全文拋開嚴謹的技術和專業名詞,通俗地講比亞迪的DM-i和本田的i-MMD等同於在“傳統”增程式的基礎上增加了一套離合器和傳動系統,發動機可以直接驅動車輪[…]
閱讀全文廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量,自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣(ACCORD)銳·混動國產,五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動,[…]
閱讀全文最後,是提升電池容量,17kWh鋰離子電池加持,相對於上一代插電式混合動力雅閣,EV行駛使用的電容量提高至4倍[…]
閱讀全文綜合優勢帶來品質生活本田第三代i-MMD混動技術為享域銳·混動帶來的燃油經濟性,以及享域銳·混動自身擁有的超大空間,構建起東風Honda在入門級混動家轎市場的領先地位,也說明了東風Honda對於消費需求的新探索[…]
閱讀全文不過當時本田在基礎工業上更強,有更好的發動機、電機等零部件,iMMD風頭才蓋過了比亞迪DM技術[…]
閱讀全文總結從產品力來說,新款凌派針對外觀、車機系統、底盤等方面進行了最佳化,具有了一定的越級使用感受,在智慧科技方面也有用了與同級車一較高下的本領,再加上本田看家的第三代i-MMD雙電機混合動力系統,集高效率、低能耗等優勢於一身,平順、靜謐、省油[…]
閱讀全文全系i-MMD混動車型,統一採用60L油,平均續航里程為2500km+,最好成績為2994[…]
閱讀全文廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量,自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣(ACCORD)銳·混動國產,五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動,[…]
閱讀全文廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量,自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣(ACCORD)銳·混動國產,五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動,[…]
閱讀全文可以說,在緊湊級混動家轎領域,享域銳•混動擁有超越同級的大空間、高配置、低油耗等綜合性優勢,是消費者的最佳選擇[…]
閱讀全文就目前汽車行業混動技術的發展來看,車快評認為比較成熟的只有三家,分別是豐田THS、本田i-MMD和比亞迪DM[…]
閱讀全文廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量,自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣(ACCORD)銳·混動國產,五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動,[…]
閱讀全文混動專屬變速箱通常需要配備兩臺電機,多被日系品牌採用,檸檬混動DHT亦屬於此類[…]
閱讀全文廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量,自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣(ACCORD)銳·混動國產,五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動,[…]
閱讀全文其中,第十代雅閣銳·混動的加入,既讓駕乘者獲得媲美效能車的強勁推背感,以及出色的節能環保表現,同時在整車品質和可靠性方面更值得信賴,上市至今累計銷量已突破10萬輛,充分印證了其在市場和消費者的口碑地位[…]
閱讀全文雅閣(ACCORD)銳·混動此次銳·混動聯盟極限挑戰賽總決賽,歷時7天6夜,由鄂爾多斯出發,途經呼和浩特、張家口、承德、錦州,最終到達大連,匯流排路超過1700公里,基本涵蓋市區擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常[…]
閱讀全文01“快、省、遠”,i-MMD混動系統優勢突出自從廣汽本田推出基於搭載i-MMD混動系統的車型以來,軲轆哥便對其進行過技術解析,以及對旗下四款銳·混動車型進行了深度試駕[…]
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