近年來，在我國經濟發展迅猛下，國內城市相關配備也在不斷地完善。尤其是在地鐵的建設，不僅極大的方便了人們出行，而且毫不誇張的說，地鐵拉近了你、我的時空距離。那麼在乘坐地鐵的時候，你是否想過地鐵又是如何得以建設的呢？

這裡我們就要提到傳說中的“入地蛟龍”，也就是地鐵的建造“神器”盾構機。大多數的人在聽到這個名字的時候應該是滿臉的黑人問號，盾構機是啥？它又是怎麼來進行建造的？當然，這都不是重點，我們今天的重點是，中國的盾構機在落後西方100多年的情況下，又是如何逆襲遙遙領先的呢？

說起盾構機，我們不得不提到盾構機的發明者，也就是法國的工程師布魯諾爾。像牛頓被蘋果砸頭而發現萬有引力定律一樣，布魯諾爾發明盾構機的過程同樣來自自然界中。這是1818年的一日，布魯諾爾偶然之間注意到路邊的木頭上有一條鑿船蟲。布魯諾爾一時來了興趣，駐足觀看，只見這隻鑿船蟲一邊將身體往木頭中蠕動，一邊從身體中分泌出黏液來進行加固，沒一會兒就鑽進去了。布魯諾爾靈光乍現，隨後就提出了影響深遠的盾構挖掘隧道的原理。

1825年，根據這一原理，他構造出了世界上第一臺手掘式盾構機。就如它的名字一般，這是一臺純手工操作作業的盾構機，最終被應用於英國泰晤士河隧道的相關工程當中。當時是透過千斤頂來推動整個機器在泥土中前進，而在其內部的挖掘工人則一邊挖掘泥土，另一邊來進行隧道磚頭的堆砌。與如今相比，其速度雖然不快，但卻具有開創性的意義。

這是外國起初的情況，那麼我國的情況又是怎樣的呢？

我國盾構機的使用比外國晚了整整有128年，最早開始使用盾構機進行隧道修建的記錄是在1953年。此後，在2009年之前的漫漫歲月之中，我國在盾構機領域一直仰人鼻息，當時中國85%盾構機都依賴於從外國進口。一家名為海瑞克的德國公司，曾經掌握了中國大陸70%左右的盾構機市場。中國盾構機面臨著卡脖子問題，不管是技術還是市場都掌握在別人手中。比如說，在1991年的時候，我國曾經在修建西康鐵路秦嶺隧道的時候面臨困難，一是秦嶺地段地形複雜，二是單靠人力修建週期長，危險係數高。因此，我國從德國手中花費巨資7個億，就只是買了兩臺盾構機來進行隧道挖掘。然而，當時的盾構機在工作沒多久後，就出現故障，自己又不會修，總不能幹看著吧。於是去請外國的工程師來進行維修，不僅需要給每人支付的高昂的3000美元的日薪，而且在維修的時候居然都不能靠近去觀看。簡直是欺人太甚。

於是為了擺脫這種受制於人的局面，中國從“一窮二白”開始摸索，首先需要解決的的設計圖紙的問題，萬事開頭難，經歷過一次次失敗之後。時間來到2008年，在這一年的4月份我國終於如願以償的研製出自主研究的第一臺盾構機，並且將之命名為中鐵一號。中鐵一號的誕生，不僅意味著外國盾構機獨霸天下下的局面將被打破，而且意味著我國盾構機產業化發展迎來了發展的機會。截止2020年9月29日，我國已經自主研製了第1000臺盾構機，這臺土壓平衡盾構機被命名為粵海14號。

那麼盾構機是怎樣進行工作的呢？首先我們瞭解一下盾構機的核心部件，那就是刀盤驅動系統。刀盤驅動系統由四個主要部分組成，分別是驅動電機，減速器，大小齒輪以及主軸承。盾構機在正常工作的時候，就是驅動電機透過減速器，帶動大小齒輪，而主軸承再來帶動刀盤旋轉，由此形成一個簡單地運動體系。這其中，盾構機的心臟就是主軸承，像人的心臟承載人的血壓流輸一樣，主軸承也是負責整個系統的載荷。

說完盾構機的結構，我們再回到正題上。目前，隨著我國盾構機技術的不斷完善和最佳化，盾構機核心技術不僅在落後西方100多年的情況下實現反超越，而且發展了中國鐵建重工、北方重工等一大批相關企業。到目前為止，國產盾構機已佔據國內90%的市場份額。此外，我國國產盾構機也佔據了全球三分之二以上的市場份額，相關裝置遠銷國外多個國家。可以說，盾構機已經成為當代一張新的“國家名片”。