特斯拉掌門人埃隆·馬斯克旗下的太空探索技術公司的兩顆衛星，分別在2021年7月1日和10月21日，透過主動降低軌道高度來逼近我們的空間站——“天和”核心艙，以致於“天和”核心艙不得不進行“緊急避險”成為國內各方關注的焦點。

不管怎麼說，兩顆衛星碰瓷我們空間站的時候：2021年7月1日，神舟十二上3名航天員還在空間站裡；2021年10月21日，神舟十三3名航天員剛剛進站不久。一旦出現半點差池，我們的宇航員在太空的生命安全將會受到極大的威脅。

特斯拉衛星碰瓷事件還原

這兩顆衛星歸屬於馬斯克和SpaceX公司的“星鏈”， 其中，第一顆是星鏈-1095 衛星，第二顆是星鏈-2305衛星。“星鏈”計劃是馬斯克打造的一個低空衛星計劃，希望透過發射1。2萬顆衛星來提供網際網路服務，為車聯網以及自動駕駛提供通訊技術上的支援。

“星鏈”計劃名義上是由太空探索技術公司以及馬斯克所主導，但這套衛星系統以及整個太空探索技術公司背後的實際操控人是美國軍方。

“星鏈”能夠為特斯拉的車型提供服務，同樣也可以給美國軍方提供服務。據相關資訊，馬斯克的衛星具備很強的機動能力，所以對空間站所帶來的威脅可想而知。

行走的攝像頭，問題解決了嗎？

除衛星碰瓷之外，之前，特斯拉在國內還牽涉採集各種道路場景資料，並將這些場景資料直接傳送到其在海外的伺服器中，供特斯拉的自動駕駛AutoPilot系統的學習和迭代最佳化。

如今，很多政府機構都已經謝絕特斯拉車型入內，也是擔心特斯拉會把很多涉密資訊傳遞到美國。

在網信辦牽頭的審查過程中，特斯拉迫不得已對外宣稱其將在中國建設一個數據中心，將國內採集的各種資料都儲存在中國境內。

但是，當前特斯拉在國內可能還沒有比較完整的自動駕駛本土化研發團隊，這也就意味著很多實際道路場景的學習依然依賴於特斯拉海外工程師。

特斯拉更需要中國市場

當前，特斯拉在國內電動車市場順風順水。

同時，特斯拉在上海的工廠還被用作其向海外市場輻射的重要生產基地。尤其是當下其在德國柏林以及美國德州的工廠仍未投產的情況下，上海工廠的重要意義不言而喻。

但是對於中國來說，特斯拉需要把相關的情況說清楚：為什麼馬斯克旗下星鏈計劃的衛星會威脅到中國的空間站，同時也需要保證未來不再發生這樣的情況。

也有很多人擔心，一旦中國處罰了特斯拉，特斯拉會轉移其生產到其他工廠，降低上海工廠的出口量，進而影響國內員工和供應商的利益。

其實，我們必須要搞清楚一件事情，相比於我們需要特斯拉，特斯拉其實更需要中國市場。

第一，即便在國內人力成本最高的上海，根據特斯拉的測算，其生產製造成本依然大幅低於其美國工廠。

第二，中國電動車市場本身非常有潛力，同時整個市場同類型產品非常多。即便特斯拉完全撤出中國市場，也根本不用擔心沒有其他品牌填補上來。無論是同為新勢力的“蔚小理”，還是吉利、長城、長安、上汽、比亞迪的純電動車型，在品質、三電以及智慧網聯等核心技術上完全不輸給特斯拉。

所以，是國內開放了電動車市場，給了特斯拉大把賺錢的機會。尤其是考慮到彼時特斯拉在上海建廠時，我們不僅為其放開了國內對於外資設廠不超過50%股比的限制。

同時，上海市政府在土地以及貸款方面都是大開綠燈。特斯拉幾乎是以“空麻袋背米”的局面，在國內將其市場做大，同時也間接支援了其在美國市場較高的市值。

所以即便特斯拉退出中國，不僅不會影響到中國電動車市場的程序，也不會影響到其供應鏈上的企業在國內的生計，因為特斯拉的市場空白不會憑空消失。至於出口海外市場的產值，如今蔚來、小鵬都已經把車賣到了歐洲，上汽MG、吉利幾何品牌等都已經開始逐漸經營起了全球市場。

外資資本在國內投資，其實是一個雙贏的過程。它們的確給國內輸入了資本，創造了很多就業機會以及可觀的GDP，但中國也以一個潛力巨大的市場，給到投資中國的外資資本非常大的回報，甚至成為支撐很多跨國企業業績的重要支柱之一。

我們也承認，外資推動了中國的出口，為中國賺取了可觀的外匯，但是外資也不能否認，中國擁有全球最為完整的產業鏈。

馬斯克欠中國一個說明，更欠一個道歉。