撰文｜思南

編輯｜路由社

美國時間6月15日，為了遏制本國持續高企的通脹和飆升的物價，美聯儲宣佈加息75個基點。這也是自1994年以來美聯儲幅度最大的一次加息。

美國聯邦基金利率自1991年以來的變化

28年來這番“不同尋常”之舉，還包括美聯儲主席鮑威爾宣佈，下個月還有繼續加息的可能，依然會在50-75個基點之間。

如果說，美國國內經濟的供需失衡與經濟滯漲，是每一個美國人必須承受高企的物價壓力，那麼，在全球，美元流動性的收緊，尤其是能源價格持續上漲，已經傳導到了我們切近的日常生活中。

譬如，受到國際油價上漲的影響，最新一次國內油價上調是在6月14日24時。在上海，92號和95號汽油，分別上漲了0。31元/升和0。33元/升，油價再度逼近10元關口。

對此，許多人都大呼快要開不起車了。同時，這也讓上半年以來一直景氣低迷的燃油車雪上加霜。

《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》

好訊息是，上海市5月29日出臺以穩外資、促消費、擴投資為目的的《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》。其中，對燃油車釋放4萬張新牌照，對置換純電動汽車每輛補貼1萬元等措施，多少給市場回暖增添了一些希望，更讓此前新車銷量和滲透率一路高歌猛進的新能源汽車看起來更香。

然而，據《聯合早報》報道稱，6月1日解封后，上海的“報復性消費”現象不如預期強勁，這不僅拖累這個經濟重鎮的復甦步伐，也令中國整體經濟面對更大壓力。

《聯合早報》報道

顯然，用腳投票的老百姓都不傻，正常經濟生活停滯了近3個月，一邊是市場不斷高企的物價和通脹，一邊是快速癟下去的荷包，和隨時可能出現的降薪、裁員和失業。身處如此年景之下，有餘糧，才不慌，會算賬，才睡得香。

本週，就有幾位頗會算賬的汽車人，紛紛給大家打了樣。他們各自精打細算的生意經，與行業競爭下的生存智慧，值得大家拿來參考一二。

第一位是上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍。

6月13日，上汽星雲純電專屬平臺的第一款車型，定位“全球純電超能跨界車”的MG MULAN，首次對外發布技術亮點。

MG MULAN採用“魔方”電池

其中，“超薄純平”的“魔方”電池，成為新車最大的技術亮點之一。

現場負責講解LBS躺式電芯設計、CTP技術應用的朱軍，除了頗為自信驕傲地介紹上汽在三電科技方面的諸多創新成果和領先地位，還透露，上汽集團此前設想的“電池銀行”計劃已開始落地。未來，上汽“魔方”電池可支援換電模式，涵蓋上汽旗下所有的主流品牌、高階品牌。

朱軍介紹“魔方”電池亮點和“電池銀行”計劃

他還在講解中解釋說，正是因為“魔方”電池ONE PACK尺寸統一、純平設計，加上獨創的專利換電結構，真正實現了車電分離的商業模式，除了能為使用者提供靈活的電池型譜選擇，隨時根據需求升級更大容量的電池，還能減少使用者對電動車殘值的顧慮，規避電池貶值帶來的整車貶值。

同時，他還不忘提醒使用者，如果只是短距離日常通勤，完全可以租用更小尺寸的電池，不用揹著更大更重的電池包額外增加使用成本。如果要出遠門，臨時換電為高續航電池即可。

第二位是智己汽車CEO劉濤。

6月14日，為了迎接首款車型智己L7即將開啟的全國首批使用者交付，智己汽車CEO劉濤採用一番自問自答的形式，在親自上陣的各項產品功能體驗測試中，開啟了一場“新世界智慧原點”的線上直播活動。

智己提出“汽車智慧五大標準”

按照官方的說法，本次直播活動要從智慧駕駛、場景智慧化、社交能力、持續進化能力、多元共創這五個維度，提出“汽車智慧五大標準”，試圖來回答一個核心問題——什麼才是“智慧時代，汽車該有的樣子”？

劉濤講解智慧時代汽車的產品演化

鏡頭前，這位化身產品經理的CEO，在不同應用場景和行駛模式下侃侃而談，還借用了個人喜愛的《人類群星閃耀時》、《太空漫遊2001》等著名的文學、電影作品，來說明自己關於人類進化的軌跡和特徵的觀點。由此得出智慧時代關於智慧汽車的所有真實想象，尤其是具像化的產品、功能、體驗上的進化。

換句通俗點的話來說就是，在智慧汽車日趨同質化的紅海競爭當中，生而具備智慧基因的智己L7，要憑藉足夠領先的軟硬體預埋和足夠專業厲害的效能調校，確保使用者們買得值，用得爽。

第三位是蔚來汽車CEO李斌。

相比前面兩位總工、CEO對自家新技術、新產品的自豪與自信，李斌需要面對的課題，難度係數就要高一個量級。

李斌與ES7

畢竟，在6月15日的新產品釋出會上，一方面，要讓全新ES7具備足夠的競爭力和吸引力，一經上市就要夠能打，真正做實40萬-50萬元豪華中大型SUV細分市場的“天花板”；一方面，還要考慮到此前已經下單866車型（ES8、ES6、EC6）老車主們的感受與落差，不會因為覺得買虧了而鬧著退貨和罵娘。

從現場的內容輸出和活動反響來看，李斌在這兩者之間的平衡和走鋼絲，動作完成得可以說實屬不易也堪稱漂亮。

至少，新車ES7因為毫不吝嗇的“堆料”、領先至少半代的智慧水平，以及得到精準拆解的擁有和使用成本，收穫了可觀的流量和積極的評價（可參見路由社6月16日的報道《對線“618”，蔚來ES7憑什麼？》）。

866車型軟硬體升級包

與此同時，雖然並非誕生於技術更先進的NT2。0電驅平臺，此次專門針對866車型推出的軟硬體升級包服務，因為有了新型智慧系統Alder·赤楊的加持，讓老使用者們也能在智慧座艙方面兼顧體驗和體面，而不會有太多被拋棄、被割了韭菜的感覺。

上面三位大佬和他們各自帶貨的新技術、新產品，足以幫我們“舉三反一”。

當智慧電動汽車的市場不斷做大，市場日趨激烈和產品同質化的競爭，再疊加外部宏觀經濟環境和消費環境錯綜複雜的變化，一個新品牌、一款新產品想要脫穎而出，甚至佔住使用者心智，然後佔領和站穩市場，除了產品本身的出色價效比以外，還要充分拆解和精算整個生命週期內的保有成本、使用成本，尤其是底層核心功能、主流應用體驗的不落伍、可迭代等一系列的綜合考量。

事實上，相比於燃油汽車的傳統商業模式，這也是當智慧汽車和電子產品之間的邊界日趨模糊，新汽車品牌們正共同面對的新課題與新挑戰。

對此，既要精打細算算小賬，也要放眼長遠算大賬。前者是短週期內日常保有使用的成本，後者是長週期內的心理感受心理賬本，兩者都要有所計算，有所考量。

說到帶貨，不得不順帶提兩句最近突然走紅網路的新東方直播間，以及在上面直播帶貨爆紅的英語老師董宇輝，以及伴隨熱搜而來的大量爭議。

有不少人的觀點是，優秀老師們轉身帶貨賣貨是一種屈才和浪費。要麼是教育行業出了問題，要麼是直播帶貨行業出了問題。

《經濟日報》報道

其中，《經濟日報》的評論頗具代表性。“如果只是從一個掙快錢的行業跳到另一個掙快錢的行業，恐怕不是最佳示範”。同時，還不忘高屋建瓴提出兩條建議，一是讓俞敏洪去廣袤的農村辦大學，一是投身來錢慢但符合新東方教育背景的研學賽道。

對於這種看起來政治正確的批評，似乎也能自圓其說的一廂情願，不妨借一位朋友的話，來表達我們完全相反的看法。

“知識儲備是一個人的核心競爭力。當才華橫溢的天之驕子做起了直播，直接對這個行業的人來了一次降維打擊。很多人盲目追風口，生怕錯過了紅利期，而忽略自己內在的提升。對知識儲備足夠的人來說，他們根本不需要這麼做，因為他們隨時能降維打擊這個行業的人。”

需要補充的一點是，知名英語老師對直播帶貨界的降維打擊也好，朱軍、劉濤和李斌們對自家的技術、產品、服務的信心十足與精打細算也好，背後的關鍵與核心是，首先得有真材實料。所謂貨真價實，價格實在的前提，是貨要真、料要足。

由此可見，與其追風口、趕潮流，不如專注於做儲備、練內功，獲得降維打擊的實力和能力。專注造好車、算好賬，積蓄定價溢價的本錢和勢能。

“吾輩今日苟有所見，而欲為行遠之計，又可不早具堅車乎哉？”

晚清中興名臣曾國藩關於“堅車”和“行遠”的這番看法，對於當下轉型中的汽車行業，恐怕依舊會有啟發。

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