一般來說，一輛汽車零整比係數越高，後期維修的成本就越高。

作為一個精明的消費者，買車前除了要關注汽車的價格、優惠和配置水平外，最好還是看看目標車型的零整比。相對來說，豪華車型的零整比較高，比如BBA常年都排在前幾位，讓人不禁感嘆，“買得起、養不起”。當然，也有比較經濟實惠的車型，修起車來也不會讓人太心疼。

最新一期由中汽研發布的汽車零整比資料出爐，如果你有買車的打算，可以關注一下什麼車的零整比更高，避免走入“修不起的魔咒”。

10-20萬元，日系車出乎意料的“高”

在大多數人的印象裡，日系車都是經濟實惠的代名詞。不過，在10-20萬元的車型中，日系車的汽車零整比係數卻高出意料。排在前五位的車型分別是廣汽豐田雷凌、一汽豐田卡羅拉、長安馬自達3、領克03、廣汽三菱歐藍德。

其中雷凌的汽車零整比係數為510。41%，也就是說雖然新車指導價只要11。58萬元，但零部件卻可以賣到50多萬元。作為姊妹車型，卡羅拉的汽車零整比係數緊隨其後，為477。74%。令人意外的是，同樣主打緊湊型車的德系車品牌，其汽車零整比係數反而不高，比如一汽-大眾速騰，僅為236。28%。這也意味著如果要修車，那麼速騰明顯會更具價格優勢。

按照大眾和豐田在中國市場的保有量，兩者之間的汽車零整比相差如此之高，確實不太正常。難道是因為兩大跨國車企的造車理念和經營理念有較大的不同？一個是不容易壞，修理價格高。一個是小毛病比較多，但維修價格低。又或者說，這是為了保障4S店能夠賺取足夠的利潤？有一說一，雖然大多數車主都購買了車險，即便要維修也是保險公司負責，但多次出險會影響保費，實際上最終還是消費者掏腰包。

另外，在國產車型中，領克03的汽車零整比係數也排在了較前的位置，其配件價格略高於部分國產車型。如果你追求運動感，但駕駛技術比較一般，軲轆哥建議考慮其它運動定位的車型，以免後期維修過於心疼。比如同樣主打效能的本田思域，其汽車零整比為334。97%，比領克03的412。77%要低上不少。

20-30萬元，

賓士A級當仁不讓

20萬到30萬元的價格區間向來是合資品牌車型唱主角，不過也有部分豪華品牌的入門車型價格下探。比如排在首位的賓士A級，官方指導價為26。48萬元，汽車零整比卻高達761。28%，資料相當驚人。

如果你想買臺入門級豪華車型玩玩，看到這臺車的零整比是不是有些勸退了？而據軲轆哥瞭解，賓士的工時服務費用也比較高，自掏腰包去修車可以說是“非富則貴”了。

緊跟在賓士後面的是一汽豐田的兩款車型，亞洲龍和RAV4榮放，這兩款車的零整比分別為522。93%、510。12%。而在這個價位區間，比亞迪漢EV的零整比係數僅為179。60%，遠低於平均值，修車價格可以說十分“親民”。此外德系和美系車的零整比係數也比較靠後，在30萬以下的家用車裡面值得誇讚，可以減輕消費者的後期維修費用。

30-50萬元，

凱迪拉克堪稱“良心價”

售價來到30萬元以上，基本上就是豪華品牌的天下。北京賓士C級、華晨寶馬3系、華晨寶馬X3、華晨寶馬5系、北京賓士GLC摘得前五，零整比係數範圍為624。41%-827。82%。這也符合大眾對於豪華品牌的認知，除了要給得起購車的費用，還要隨時準備好高昂的修車費用。

對比之下，凱迪拉克XT5的零整比係數算得上良心價，僅為319。80%。不過，其常用配件負擔指數也不低，處於中游水準。反而是雷克薩斯ES和沃爾沃XC60以及特斯拉MODEL 3，這三臺車的常用配件負擔指數較低，也就是說日常維修的成本不算太高。

此外，一汽奧迪“不負眾望”，其前大燈單件零整比中排名較高。30-50萬元的車型中，一汽-奧迪拿下前四席，不愧是著名的“燈廠”。包括奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪Q3等多款在內，前大燈的維修成本高企，遠超寶馬、賓士等其它品牌車型。

汽車零整比係數可以在一定程度上作為消費者的購車參考，尤其是注重後期保養、維修的消費者，關注零整比係數可以很好地規避高企的用車成本。而除此之外，汽車的保有量、保值率以及碰撞測試成績等也不容忽視。總之，做好功課再買車，就不容易上當受騙，更能買到符合心意的車型。由於新能源汽車補貼將會在年底退坡，購置稅優惠政策也很可能只維持到年底，想要買車記得抓緊最後這個月了！