歐版CIVIC Type-R FN2是一部備受爭議的車型，首先它並沒有沿襲CIVIC固有的造型風格，也有不少人認為FN2難副其Type-R之名，駕駛感受實在不如FD2來得純粹，甚至也不及EP3自如。

圖：國內十分罕見的思域FN，相比滑鼠飛度GE，更像滑鼠。

Civic Type R（FN2），是歐規思域體系中的最高效能版本，與前代EP3一樣產於英國，其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同，更像飛度。另外引擎方面，FN2雖然同樣採用K20系列，但是FN2放入的是一臺代號K20Z4的引擎，與FD2上的K20A有本質上區別。

圖：K20Z壓縮比不如日規的K20A高，只有區區的11，而K20A則高達11。7。無論從動力峰值還是行駛中的瞬間爆發力來對比兩者，K20Z4都會不及K20A。不過不用擔心，換上一個K20A的“盤頭”並非什麼難事！

圖：K20原廠的前吸後排佈局，讓進氣風箱位置比較尷尬，所以改用了來自Gruppe M的進氣風箱，搭配著非常亮眼的鈦合金進氣管路。

K20Z4是其實也是K20Z系列中的最高效能的版本，不少的設計以及零部件都來自K20A，201匹的最大馬力其實也是不錯的。

圖：為了配合TODA的高角度凸輪軸，ECU也進行了重新地調校。

圖：K-TUNED高壓油軌，保證燃油供給，媽媽再也不用擔心“不夠吃”。

圖：內外兼修的碳纖維機蓋，不僅僅是為了輕量化，也有通風散熱之用。

圖：留意右側的碳纖維部件，實際上是進氣風箱的一部分，新鮮的空氣從車頭透過機蓋上的導風口直接引入到風箱，完美得避開了機艙高熱。

圖：監控儀表就像是這類車的必備專案一樣，只可以多，不可以少，反正能不能看，看不看得明白也沒關係，就是要有。

圖：J‘s Racing金屬排檔頭，屬於冬天凍手，夏天燙熟的玩意，不過手感的確良好。

圖：這方向盤的造型，也太像飛度GE了吧？不過有了J‘s Racing的信仰加持，估計心理最少加上30匹。

圖：主駕駛換上了Recaro RS-G座椅，可以把駕駛員好好地包裹著。

圖：大概也是為了女朋友在副駕駛不被甩來甩去，也換上了可調靠背的RECARO座椅。

圖：Advan D2輪圈18寸 8J ET48，配備了225 40 R18的鄧祿普輪胎。另外在配以PMU的六活塞卡鉗，保證高效制動。

圖：而避震方面，則選用了臺灣D2的出品。

FN2的底盤來自FIT，不過車身整體並不輕盈，也難怪不少本田玩家都抱怨駕駛上的感覺不咋滴。不過更讓不少粉絲不爽的應該是FN2的車架，從EP3的前麥弗遜後雙搖臂結構變成了前麥弗遜後扭力梁結構，貌似運動效能大大削弱了，不過說到底這還是調校的問題罷了。

圖：整個底盤都都非常平整化，有利於車底的氣流快速透過。話說，這底盤的佈局，是不是好熟悉？

平臺化的出現，的確會讓更多不同等級的車型出現公用平臺的現象。但單單憑藉著一句“這就是XXX的換殼”就武斷地覺得某臺車不好，並不理智。每個品牌，每個車系都會有著不相同的調校以及差別。你咋不聯想一下，即使是同爸媽生出來的孩子，都會有不小的差異。