一線合資品牌中，東風本田的產品質量備受好評，無論使用者口碑，車輛保值率，還是各類機構的使用者滿意度排名，東風本田總是名列前茅。
例如
JD
Power《2021年中國汽車保值率研究報告》，東風本田憑藉63。4%
的三年保值率
，
成為
行業
第一名。
不過
需要指
出的是，東風本田在四年前，還在為使用者投訴
苦惱，不僅JD
Power
排名
落後，
核心車型CR
-
V、思域
，
在車質網
的
投訴
數量，
居高不下，最終
爆發了“機油門“事件。
例如2
017
年 JD
Power
產品滿意度（IQS）排名，僅略高於行業平均水平，大幅落後於北京現代、一汽大眾、一汽豐田、東風日產等主流合資車企。
東風本田
主力車型
CR
-
V，
2017
年車質網使用者投訴，達到令人震驚的3269件，超過歷年投訴
量
的總和，主要
集中在發動機機油異常增多，達到1715件。
2018
年
1月底，東風本田
雖然
公開承認新款
CR-V
機油增多，
但表示
機油中混入汽油正常，對發動機沒影響。
2018
年
2月12日，東風本田官網宣佈2月下旬開始召回，採取三項措施：升級ECU程式，修改機油尺的刻度和修訂使用者手冊。
顯然，使用者和市場並不買賬，
廣東
中山市
的
CR
-
V車主陳先生，將“行駛2000公里機油增多的舊油”樣本送檢。經檢測，三項
指標
不合格：運動黏度、閉口閃點、燃油稀釋等。
機械工業油品檢驗評定中心檢測工程師
於迪
表示，
一升（機油）裡面已經有
75毫升的汽油混進去了。相當於把（機）油的各項引數都給拉低了，影響潤滑，增加磨損。
2018
年
3月1日，原國家質檢總局約談東風本田，明確指出廠家目
前的召回措施不完善，要求拿出有效措施，消除缺陷。次日，東風本田
宣佈停售新款CR-V。
2
018
年
4月
，
上了央視《每週質量報告》
，
經央視曝光後，業內一片唏噓。
回顧機油門事件，
曾
擔任東風本田執行副總裁，中方一把手
達
8年之久的陳斌波（2009~
2017
年12月），
似乎很難完全推脫
責任，這也為2018年1月到任的東風本田
新任
執行副總裁
鄭純楷
，
埋下了一顆“大雷”。
這顆雷在
鄭純楷
任期內爆炸，
堪稱新官大考
，最後東風本田透過
承
諾為召回批次內的車型發動機主要零部件提供終身包修，
渡過了難關。
前任陳斌波，是一位營銷干將，從
2003年開始，負責東風日產的銷售工作
，對於產品質量把控，並不擅長，但這恰恰是鄭純楷，最熟悉的領域。
鄭純楷長期從事發動機方面工作，
1993年4
月鄭純楷任東風柴油發動機廠缸體車間副主任
；
1998
年，加入東風發動機公司，擔任過東風本田發動機總經理，是一
位
不擇不扣的發動機專家。
2011年7
月，鄭純楷升任東風乘用車公司副總經理
，
主要負責質量、生產方面，幫助東風風神品牌建立了良好的質量體系。
顯然，這次東風本田選
對了人，品控
正是鄭純楷的強項，掌舵四年來，東風本田各項產品指標快速提升，
前任陳斌波丟的面子，被鄭純楷搶了回來。
當然，鄭純楷的能力
也不侷限於質量管理
，銷售方面，也體現出強大的營銷功底，
無論是
“機
油門”
的危機公關，
還是在整個車市
下行
的2019年
~
2020
年，鄭純楷掌舵下的東風本田
逆勢增長
，雖然2021年受制於“缺芯”，
銷量略有回落，2022年仍將向百萬目標再次發起衝擊。
東風本田和鄭純楷，未來
仍
可期！
本文為“車評網”原創，屬於“
315
系列報道
”，作者：
林小麗