有人喜歡將皇冠形容為記憶，也有人願意將皇冠類比為情懷，但不可否認的是，這臺車在以往給我們，乃至給全球的消費者留下了太多的美好回憶。

如果往前追溯，皇冠轎車在神州大地上，都曾留下濃墨重彩的印跡。這個歷經66年傳承、15代更迭的皇冠CROWN品牌，你不僅能從它十四代車型的歷史更迭中窺探到一個日系豪華車型的奮鬥史，更能從它在中國的幾十年沉浮中找尋到中國汽車工業的沿革。

去年4月28日，伴隨最後一輛第14代豐田皇冠下線，在中國生產了13年的皇冠車型正式停產。

沒有想到的是，僅僅時隔一年，皇冠合上了一頁，重新打開了另一篇章再啟程，皇冠顯然被賦予了更高的地位和期望。

筆者也有幸在其沒上市之前參與了試駕活動，那麼承載榮耀重磅迴歸的一汽豐田皇冠陸放，到底能為我們帶來怎樣的驚喜？（由於這次是在賽道中試駕這款車輛，且每人最多能開兩圈，所以這次的評測結果可能會比較片面。）

動力響應迅速，剎車效能優越

皇冠陸放目前全系搭載2。5L THS II混合動力系統，發動機最大功率192馬力，最大扭矩238牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱，這套動力系統與全新一代漢蘭達的完全相同。雖然動力引數看起來不強，但日系車一貫的做法便是將起步油門調的十分靈敏，皇冠陸放也是一樣，起步階段非常輕快，完全感受不到是在推動一臺兩噸重的車身。

在引數上這臺2。5L的發動機已經到達了2。0T渦輪增壓發動機的水平，調校上還有偏運動的影子。剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動力的響應速度很快，油門初段有點重，給人的感覺是動力儲備更多。當然，隨著油門繼續深入會就會意識到它的動力輸出依舊是線性平穩。

在發動機和電機同時發力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動力的循序漸進，動力開始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節奏，即便達不到真正的運動車型感覺，但動力總成的高默契度絕對不會讓你在急速衝刺的過程中擾了興致。

在賽道中除了需要有更好的加速能力外，剎車效能也至關重要。長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然，這種現象在皇冠陸放上面基本得到了解決。剎車踏板行程短，初段制動力靈敏，剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心。面對S彎，需要剎車力度循序漸進，皇冠陸放的剎車腳感做到了收放自如。逐漸適應後能夠清楚地瞭解到，每一個彎道需要用多大力度去踩踏剎車踏板，在試駕過程中無論是S彎還是U形彎，我都能在合適的位置以適當的力度踩下剎車，整體感覺非常合拍。

在賽道內駕駛對底盤的感受並不明顯，過彎時座椅對於身體的支撐還是不錯的，不過懸架的表現還是更偏向舒適，高速過彎會產生一定的側傾。在透過賽道出口的減速帶時，皇冠陸放還是給我留下了不錯的印象，底盤質感紮實，懸架的回彈很，不會產生多餘的跳動。

家族式風格主導

外觀方面，皇冠陸放搭載了多邊形的進氣格柵以及網格狀中網，再加上豪華感十足的皇冠LOGO，顯得極為時尚大氣。超過5米的豪邁車身，以及延伸感十足的車身線條，無一不彰顯著此車的強悍與勇猛。前後燈組方面，皇冠陸放全系標配了修長的三眼式LED前大燈，配合立體感十足的LED後尾燈組合，構成了強烈的視覺衝擊。

車身側面，新車整體延續漢蘭達的設計理念，燻黑A柱、雙層腰線等處，都與漢蘭達有著異曲同工之妙。另外，新車採用雙色後視鏡、雙色輪圈、以及大量燻黑套件等當下流行的設計元素，迎合現代年輕人審美。

尾部造型簡潔大方且圓潤飽滿，兩側尾燈採用燻黑的設計，與前臉形成呼應效果。同時，新車搭配單邊兩出排氣佈局，視覺效果強烈，帶來運動氣氛。

車身尺寸上，新車長寬高分別5015/1930/1750mm，軸距2850mm，完全一副標準的中大型SUV身材。同時，除最低配為五座車型外，其餘5款皇冠陸放車型均為七座版本。而且皇冠陸放要比第四代漢蘭達還要長50mm，在帶來更大氣場與更好空間的同時，更加凸顯其尊貴屬性，這是陸放想要帶給消費者的。

在智慧化時代，皇冠陸放也與時俱進地引入了眾多智慧科技配置，諸如12。3英寸的懸浮式中控多媒體觸控式螢幕、HUD抬頭顯示，流媒體後視鏡，人臉識別系統等配置均沒有缺席。為了提升使用者駕駛的安全性，新車還配備了包括膝部氣囊、前後排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持輔助在內的多種安全配置。

侃車說：在一汽豐田全面啟動“品牌向上戰役”的2021年，完成車型向品牌轉變的皇冠，無疑肩負著開闢全新市場、提升一汽豐田品牌高度的重任。在迎接大變革時代的中國車市，陸放既然要做皇冠上的那顆寶石，就必須經受得起外界的躁動和染血的競爭。皇冠陸放在上市僅2天后，一汽豐田對外公佈其訂單已經突破10000臺。照此來看，皇冠品牌煥新的第一幕已經成功拉開，已經構建起品牌信仰的“CROWN皇冠”，還將透過皇冠陸放再次喚起國人對豪華車的期許。