2019年9月17日，一場價值21億人民幣的商業糾紛官司，在上海開庭了。這場官司，一頭站著中國汽車銷冠——吉利，另一頭則站著新造車勢力獨角獸——威馬。而在兩個汽車品牌背後對峙的兩人，李書福和沈暉，曾經是親密無間的戰友。

是什麼讓昔日戰友反目為仇？21億的訴訟標的，背後有著怎樣的利益糾葛？新能源汽車與傳統汽車之爭，出路究竟在何方？咱們今天，就來講講吉利與威馬的爭鬥史。

上期文章我們回顧了吉利與威馬的創立之路，以及兩位創始人相識相惜，最後分道揚鑣的過程，點選文章，回顧上集《昔日戰友分道揚鑣，21億元官司背後，吉利與威馬的鬥爭》。

本期文章接著講這起21億官司的來龍去脈。

1。 吉利21億天價訴威馬

都說“只要站在風口上，豬都能飛起來”。但是，風口的面積畢竟有限，想要做成這隻“飛豬”也不容易。吉利的“油改電”模式廣受爭議，本質上還是新能源技術缺失。而就在這時，2018年4月，威馬自己研發的第一款純電動SUV——威馬EX5，面世了。

這款車，可以說是創始人沈暉憋了三年的大招：核心電機用的是自己的老東家——博格華納，其他的零部件也都是一線產品。更關鍵的是，整車的生產組裝和供電系統，都是由威馬自研的。這意味著什麼？這意味著，威馬已經具備了在新能源行業自主生產的實力！

威馬這款大招，的確很亮眼，正式上市後叫好又叫座。第一個季度結束，賣出了將近四千臺。可期，未來可期啊！可就在這當口，一場價值21億的官司砸到了沈暉和威馬的頭上。而起訴方，正是吉利！

吉利打這場官司的起因，不是別的，正是瞄準了這輛表現亮眼的威馬EX5。估計啊，李書福從看到這輛車概念圖的那一刻起，心裡想必就相當的不高興。為啥呢？因為這款車，和他吉利家的GX7太像了！專業的分析人士說，這兩輛車的技術引數過於接近，甚至像軸距之類的引數，相差只有幾毫米！

當然了，天下的車都是四個輪子一個殼兒，個別引數相似很正常，可以說是巧合。但是，要是咱們再看看威馬的研發團隊裡有哪些人，那這事兒就不那麼像巧合了。

這起訴訟，被告席上除了威馬公司和沈暉本人，還有一百多個威馬員工。其中一個關鍵人物，就是威馬汽車的CEO——侯海靖。

沈暉

這個侯海靖，和沈暉一樣，也是輾轉於各大車企的職業經理人。2012年到2015年，他在吉利當了三年的副總裁，分管成都業務，但2015年就離職了。隨後，他在2016年加入了草創不久的威馬，跟隨沈暉創業至今。

當年，侯海靖分管的吉利成都基地，生產的唯一一款車型就是吉利GX7。更蹊蹺的是，侯海靖走後，繼任者驚訝地發現，研究院電腦裡和GX7相關的各項資料，都被人為地破壞了！

除了GX7的資料洩露問題，咱們仔細分析吉利告的這一百多個員工，你就能發現，他們或多或少都有在吉利工作的經歷。原來，這個侯海靖，不光自己一個人走，居然還帶上了整個吉利成都基地的研發隊伍，一起走！

李書福

站在吉利創始人李書福的視角來看，你帶走了我的人、帶走了我的資料、做出一款和我相似的車型，這不是侵犯智慧財產權，是什麼？索賠，必須索賠，而且要索賠21億。21億，這是中國汽車行業數額最大的索賠金額，也是智慧財產權訴訟領域的第二名，僅次於咱之前講過的，加多寶和王老吉的29億商標侵權案。訊息一出，直接衝上了微博熱搜。

不過，吉利告的是商業秘密糾紛，這和商標侵權比起來，取證要困難得多。一般來說，得有長期的調查取證和嚴密的證明過程，罪名才能成立。比方說，吉利不僅要證明侯海靖帶走了公司資料，還要證明這些資料就是商業機密，而且，還得證明侯海靖的確把這些東西用在了威馬EX5的生產中。

而此類證明過程非常繁瑣，也不太好形成證據鏈。司法資料顯示，同類案件的原告勝訴率只有不到10%。也就是說，這場官司，吉利大機率是贏不下來。就算贏了，也不會真的得到21億元的賠償。

那麼，吉利打這場官司的目的何在呢？一個可能的答案是：敲山震虎、阻擊上市。

威馬EX5正式量產，一方面意味著威馬的生產線成熟了，另一方面也意味著，威馬必須開始擴張了。

事實上，沈暉也正有此意。新能源汽車行業競爭激烈、燒錢快，而威馬三年多的自建工廠和研發已經燒掉了大筆資金。一旦EX5投入量產，需要更多的資金做後備，才能把汽車製造的迴圈跑起來。就在官司打起來的前一個月，沈暉才剛剛高調宣佈開展D輪融資，甚至開始低調準備上市科創板。

而吉利的這一場官司，很可能就是一次背刺，想把威馬拉下水。

2。 吉利撤訴、百度插手，威馬腹背受敵

吉利的這一紙訴狀，把造車新舊勢力的矛盾給公開化了。在國家扶持、大勢所趨之下，新能源汽車市場面對的市場、吸收的投資，動輒就是百億、千億級別。這麼巨大的利益，舊勢力不可能不心動。這次起訴，也是吉利試圖扳回局面的一擊。

不過，這場官司到現在還沒打成。2019年，也就是吉利上訴半年以後，上海高院先後進行了兩次調解。隨後，吉利交了70多萬的手續費，撤回了一部分起訴。就從這些已經公開的資訊來看，威馬似乎贏得了第一階段的部分勝利。創業公司，沒被

告死

就已經是勝利了。

可是，威馬能堅持到最後嗎？這又難說了。庭外和解的條件之一，就是威馬支付案件受理費，這筆費用估計大概有500萬元以上；再加上庭外和解的賠償金，對威馬的現金流會是很大的考驗。更何況，吉利並沒有撤回全部的起訴，案子也沒有終結。估摸著，兩家公司還會在各種專利上再拉扯個幾年。

這一邊，吉利用官司拖住了威馬，另一邊，倒計時卻已經響起。什麼倒計時？國家的新能源汽車補貼，到2020年就停止了！這就意味著，這批新勢力，要麼趕緊找到可靠的融資渠道，要麼趕緊實現生產盈利。

可不巧的是，2018年，就在威馬EX5面世過後不久，中國汽車行業就面臨了28年來頭一回“車市寒冬”。這批造車新勢力，自2015年以來，個個燒錢不下百億，揹負著萬眾期待，卻在交付新車後紛紛面臨銷量負增長。何以為繼？只能靠融資了。

只見“蔚小理”們抱大腿的抱大腿、上市的上市。可此時的威馬，想幹點什麼都是有心無力，成了這批新勢力裡混得最慘的。

咱們講過，本來它想衝一把科創板，卻被吉利的訴訟給攔住了腳步。因為缺錢，威馬出現了生產和技術缺陷，導致產品不斷曝出自燃事件，召回了上千輛的EX5。要知道，EX5可是威馬的龍頭產品。龍頭產品都被召回了，這企業還能好嗎？就這麼著，威馬從曾經的新能源汽車“四小龍”往下掉，掉到了第二梯隊。“蔚小理”紛紛在美國上市了，它卻只能乾瞪眼。

禍不單行，威馬的麻煩還沒完。因為造車的代價大、風險高，“蔚小理”一邊做著汽車，一邊轉戰網際網路，開發智慧化軟體、謀求新的突破點。這對於新能源汽車來說，可以說是一個重要的佈局。可是，此時的威馬，卻因為百度的投資，生生錯過了又一輪佈局機會。這又是怎麼回事呢？

原來，2017年，BAT三巨頭都在新能源的視窗期尋找各自的合作伙伴。而百度，就領投了威馬的B輪融資。當時百度的加入，可以說解決了威馬資金方面的後顧之憂。但是，一切禮物都在暗中標好了價格。百度投資的條件就是：威馬不能做自動駕駛，只能用百度的阿波羅自動駕駛系統！

不能自研智慧軟體，意味著什麼？這就意味著，威馬的核心技術被人卡了脖子。只是，當時的威馬缺錢，重心也都在造整車上，哪裡想得了那麼多？頭一昏，就簽了投資協議。

話說，如果接下來百度和威馬好好合作，威馬建生產線、百度負責智慧軟體，那威馬估計也能當個歲月靜好的傀儡。可是誰知道，2021年年初，吉利竟然橫插一腳，讓格局再次翻轉。你道怎麼了？吉利竟然插手了百度與威馬的合作，成了百度的整車製造合作商！

原來，就在威馬忙著融資、燒錢、應付各方壓力的時候，吉利這個舊勢力車企，反倒發揮出了自己家底殷實、積累雄厚的特點。它四處併購、收購動力電池公司，甚至和新能源領域的“寧王”，也就是寧德時代一起合資，目的就是為了彌補自己的新能源汽車技術短板。

經過這一番操作，吉利旗下開始有了純電動的生產線，不再是以前粗製濫造的油改電了。吉利之前沒能在官司上討到好處，心裡暗暗憋著氣呢。現在，有了技術底氣，它也開始了對威馬的進一步報復，找到百度一勾兌，合資成立了一個集度汽車。

在商場上，沒有永恆的朋友，只有永恆的利益。百度的左手，是一個單方面依賴輸血的威馬，右手，則是一個強強合資的究極進化版吉利，傻子都知道，選右手！

故事講到這裡，也差不多該結束了。現在看來，吉利和威馬的鬥爭，吉利大機率是穩贏了。威馬瞄準新能源汽車，卻在一輪輪投融資中定位不清、迷失方向，錯失創新機會。而吉利以燃油車起家，但通過幾輪併購、投資，充分升級創新，終於在專業領域上找回了自己的場子。

只是，吉利和威馬的勝負可見分曉，造車新勢力和舊勢力之間的纏鬥，卻遠遠沒有結束。

咱們唯一能肯定的是，時代的主流，肯定是更節能、更環保的能源利用方式。而且，智慧化、網際網路的生產營銷模式，也必將成為未來發展的方向。

特約撰稿人：Sue，北京大學經濟學院博士研究生

編輯：涼三