“鯤龍”AG600M

封面新聞記者鄒阿江陳彥霏魏夢麒楊峰黃芯瑜趙奕 林珏瑤珠海報道

在第十四屆中國航展上，我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機將首次以兩架“鯤龍”AG600M（滅火型）真機參加航展，並以全新塗裝驚豔亮相，進行12噸投水演示，全面展示新狀態全構型AG600M滅火任務系統功能。

11月7日，航展開幕的前一天，封面新聞記者跟隨採訪團走進航空工業所屬通飛公司，參加“大國頂樑柱奮進新徵程”航空工業國企開放日系列主題活動，來到我國大飛機三兄弟之一的世界在研最大水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600總裝廠房內，與航空工業通飛華南公司總工程師、大型滅火水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600總設計師黃領才面對面，傾聽“鯤龍”報國故事。

據介紹，AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設迫切需要研製的重大航空裝備，是我國首次按照民用適航標準研製的大型特種飛機，也是目前世界在研最大的水陸兩棲飛機，被公認為是“一艘會飛的船”“一架會游泳的飛機”。

歷經上萬次實驗

機體部件完全由國內供應商製造

“AG600作為一款大型特種飛行器，需要將高速飛行飛機的設計要求和低速航行船舶的設計融合到一起，並且要找到它水面靜止加速開始，到低速階段、中高速階段再到高速階段之間的一個契合點。”用黃領才的話來說，這款大型特種飛行器既是一艘滑行穩定的船，又是一款良好操控飛機。

“我們當初在型號立項之初，把問題想的太簡單了：在水上飛機加個起落架，換個發動機，換上新的機載裝置，就能很快實現水陸兩棲。但事實上，這個過程充滿著挑戰。”黃領才向記者講述起“鯤龍”AG600的研製工程。

“剛開始在水池裡滑行試驗時，飛行器的穩定性很差，像海豚跳一樣上竄下跳，很多模型都撞壞了。”黃領才透露，當時水動模型做了十幾種，不斷修改引數，實驗了上萬次，最後終於找到了理想的水動模型。

水上的問題解決了，接下來要解決的就是天上飛的氣動模型。“氣動模型上，我們透過風洞實驗，不斷修改模型，找到了七種方案，再優選出三種再次做原理樣機去驗證。”黃領才笑著說，“這些難關都是這樣一步一步克服的，水動模型和氣動模型都解決了，在組合做全機模型的時候，又發現氣水融合的問題暴露出來。在這個過程當中，就是永不言敗精神支撐我們走了下來。”

“自主可控這條路走起來不平坦，但心裡卻踏實。”黃領才介紹，“鯤龍”AG600機體部件完全由國內供應商製造，所有的核心關鍵機載裝置，都是由國內供應商自主研製。

滿足多種險情救助需求

計劃於2023年投入實戰應用

2017年12月24日，AG600在珠海金灣機場成功實現陸上首飛；2018年10月20日，AG600飛機在荊門漳河機場成功實現水上首飛；2020年7月26日，AG600飛機在山東青島附近海域實現海上首飛。

AG600飛機採用大長寬比單斷階船體機身、懸臂上單翼、“T”形尾翼、前三點可收放式起落架的水陸兩棲飛機典型佈局形式，具備水上滑掠汲水及陸地機場發動機不關車注水能力。一次加油可以在水源與火場之間多次往返投水滅火，從著陸到注滿12噸水再次起飛大約需要12分鐘，既可以空投救援物資，也可以降落水面直接救援。

黃領才介紹，現階段的“鯤龍”AG600除了可以完成森林滅火，海上救援這兩大功能之外。平臺可擴充套件性非常強，可以根據使用者的需求，透過改裝，執行不同的任務。比如海洋巡邏、島礁補給、高原的物資運送等。

“近年隨著氣候變化，火災越來越頻繁，比如今年重慶大火，損失非常慘重，對滅火飛機的需求也十分迫切。”在黃領才看來，雖然“鯤龍”AG600在所有的大型運輸機當中，屬於小眾市場，但相比經濟效益，更重要的是它所具備的社會效益。

他繼續補充道，“這些年，國家高度重視應急救援體系和自然災害防治體系的建設，在大災大難面前，航空的救援能力有限，現在AG600馬上到交付階段，大家都看到了希望，我們計劃明年再投產8到10架飛機。”

據瞭解，“鯤龍”AG600計劃於2023年具備執行滅火任務能力並投入實戰應用，2024年滅火機取得中國民航適航證並交付使用者使用，2025年救援機將取得中國民航適航證並交付使用者使用。