近年來，很多國產品牌，都研發出了很多引數亮眼的發動機產品，那麼這些國產車的發動機都是自己製造的嗎？其實雖然很多國產車的發動機號稱是自主研發，但是實際上它們的核心部件依然依賴於國外供應商，接下來我們就來盤點下各個自主汽車品牌的發動機產品。

最早，奇瑞是和奧地利的AVL公司合作研發發動機，AVL是世界三大權威內燃機研發公司之一。奇瑞和AVL合作研發的這段經歷，為奇瑞後來在動力總成上的研發奠定了基礎。隨後，奇瑞和AVL在研發理念上產生衝突，最後終止合作，所以奇瑞的ACOTEC系列發動機，是擁有自主智慧財產權的，其渦輪增壓器是博格華納提供的，採用了不少的前沿技術。

雖然長安藍鯨發動機最近風波不斷，但是長安算是自主品牌裡面比較爭氣的了，長安藍鯨系列發動機，別管引數和燃油經濟性怎麼樣，至少人家的發動機基體是自己研發的，不過，核心零部件還是依賴於國外供應商，比如渦輪增壓器採購自美國博格華納，ECU、火花塞由德國博世提供。

長城汽車的很多發動機都是逆向研發的，比如GW4G15，以前哈弗H6等很多車型上用的那一臺，仿製的豐田1NZ-FE發動機，主要問題就是低扭太弱，燃油經濟性也一般，後來的GW4C20A，其實也是花錢買技術，委託的德國FEV內燃機公司研發。

吉利汽車，大家都很熟悉了，早期吉利的發動機都是逆向豐田的，比如說JL4G24，逆向的豐田2AZ-FE發動機。吉利的JL4G18TD借鑑了EA888的很多技術，如今吉利的高階車型基本上都是採用的沃爾沃的DRIVE-E發動機。

比亞迪早年間的幾款自吸發動機，如BYD483和BYD488，分別逆向馬自達和豐田，後來的BYD476ZQA的1。5T發動機逆向大眾1。4T研發而成，但是依然採用了國際知名品牌零部件供應商，比如聯合電子提供的高壓油泵、博格華納的渦輪增壓器等。 後來，比亞迪在其基礎上，開發出了2。0T發動機。比亞迪最新的驍雲系列發動機，可以說是自主研發，只是核心零部件依然採用的是國外供應商的產品。

雖然說目前我國很多的自主品牌發動機產品，其核心零部件都依賴於國外供應商，但是不能就此否認它們的自主研發實力，畢竟渦輪增壓器、電控系統直接採購知名供應商是業界通行的做法，很多自主品牌已經可以獨立研發發動機的基體了，它們的進步可以說是有目共睹。