每當我們認為新勢力品牌已經足夠多、足夠飽和的時候，總會有新玩家繼續登場，也總會有新需求被不斷髮掘。12月15日對造車來說也許又是個“黃道吉日”：上午自帶網紅氣質的小牛電動車剛剛官宣兩輪轉四輪，下午又迎來一家專門面向B端市場的造車新勢力“智行盒子”登場。

新勢力起名早已被人們總結出一套規律，不過這次的“盒子汽車”既不無諧音梗也沒套用人名，而是象形：據創始人介紹，公司叫盒子正是因為產品就像個盒子。

B端市場的玩家屢見不鮮，有專門針對網約車開發的產品比亞迪D1，有結合自動駕駛技術提供出行服務的蘿蔔快跑。這片市場雖非絕對的紅海，但對於獨特的記憶點仍有很高的要求。在產品技術和商業邏輯方面，盒子汽車給出了自己的答案。

釋出會上，盒子汽車首發了兩款車型BM-400與BM-600。前者主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實現量產；後者則針對中高階租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量產上市。外形設計方面，兩款車型方方正正的“盒子”元素都非常突出。

從公佈的引數來看，BM-400採用了三排五座的設計，車身尺寸為4530*1900*1790mm，軸距2850mm，NEDC續航分420km、530km兩個版本。另一款車型BM-600尺寸上更大，為三排六座的設計，車身尺寸4900*1900*1790mm，軸距3100mm，NEDC續航600km。

車內設計方面，兩款車型都針對B端使用場景取消了副駕駛座椅，BM-400採用L型1+1+3的座椅佈局，後排座椅設計30度仰角可調和智慧按摩功能。能夠支援輪椅便捷上車、車載販賣機模組的擴充套件等。針對B端市場的需求，新車還針對司機做了諸多最佳化和功能上的創新，如根據新的座椅佈局結構配備的車內睡床套件、可手動更換的易損件等。

這樣一款產品的確給我們帶來了諸多關於B端市場產品的思考。盒子汽車透過全國多個城市的實地調研發現，目前市面上計程車、網約車絕大多數採用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代使用者升級的出行需求遠遠未被滿足。比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現狀；乘客出行時，也時常面臨車內空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應急品的問題。

而對於司機來說，運營車輛養護成本一直以來也是痛點之一。這對這一情況，盒子汽車在產品研發之初 ，就將“低成本的易損件更換”納入到了產品定義中。在做好標準件和標準介面的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前後保險槓等覆蓋件，這一過程甚至可由司機獨立完成。

此外，BM-400和BM-600均基於盒子汽車自研“八爪魚”1。0平臺的模組化底盤打造，該底盤共用零部件數量高達95%，可靈活地定製不同車身、適配不同空間、以及相容不同容量的電池模組。

盒子汽車正在加速抽象標準化介面及模組，預計明年5月完成“八爪魚”2。0平臺的搭建——這一平臺將支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，採用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平臺，同時採用線控制動和線控轉向的滑板平臺加持，進一步實現高階智慧駕駛功能。

截至12月10日，BM-400已經收穫了42000臺意向預售訂單。盒子汽車創始人兼總裁張署光表示，盒子汽車將圍繞城市、運營夥伴，司機、乘客，構建全新出行價值體系。

當然，比這更令人印象深刻的則是盒子汽車“成為B端賽道之王”的目標。

據中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量則更多。龐大的基數和出行痛點、產品痛點之間的確存在巨大的機會，不過其間的尚未明確的鴻溝同樣不可忽視。技術儲備，產品形態，商業模式，盒子汽車的三重屬效能夠催生出怎樣的市場尚不可知，但這種思考無疑是值得鼓勵和期待的。