站在風口上，豬都可以飛起來。

回望國內車市發展的十年裡，新能源成為了不可避免的風向。特別是在國家補貼以及限購等政策的扶持下，湧現出了一大批的造車新勢力，各種華麗的PPT與張口就來的技術理念唬得大家是一愣一愣的，電動車企的風投也急速升溫。

然而走到2021年，曾經活躍在眼前的造車新勢力們卻沉寂了不少，除了“蔚小理”之外，更多的車企是走到了“盡頭”，病入膏肓。

拜騰：一幫汽車大腕加持，卻造不出一款量產車

說起拜騰這個造車新勢力，想必不少人還是很熟悉的。畢竟該車企的創始人來頭不小，比如畢福康曾負責寶馬i8插電式混合動力跑車專案，戴雷曾擔任英菲尼迪中國負責人，而David Twohig曾參與研發雷諾Alpine A110專案，並負責過雷諾ZOE零排放專案以及日產逍客車型部分開發。在成立之後，拜騰也受到資本的看重，經過4輪融資的它累計約達到84億元。資金是融了不少，卻遲遲難看見拜騰的量產車，因為拜騰已經長時間處於搖搖欲墜的狀態。

從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司有50%的員工被安排休假，後來該公司宣佈在7月1日停止運營6個月。直到2021年初，拜騰汽車與富士康搭上了線，旗下M-Byte車型的量產看起來可靠了些。可只過了僅僅3個月，拜騰的德國子公司又被進行臨時破產管理，同時在今年7月份，拜騰在國內的關聯公司也被申請破產重整。

本來有著一幫汽車大腕集結，可拜騰如今的困局確實令意外。

賽麟：打著超豪的牌子，造著最低端的車

相比起拜騰，賽麟可就更不靠譜了。

還記得在2019年，賽麟豪擲重金在鳥巢舉辦的賽麟跑車品牌釋出會，那是相當的盛大。可從釋出會上來看，賽麟完全是打著超跑的口號來為賽麟邁邁這個微型電動車做宣傳，這種“掛羊頭賣狗肉”也讓大家對賽麟頗有微詞。這還不是最過分的，這個在中國落地的美國跑車品牌，竟將它的價格訂到了13。88萬，這真不是來搞笑的？

消費者也不是傻子，進入市場的賽麟邁邁幾乎沒什麼人買單，而翻年後一則舉報信更是加速了賽麟的危機。賽麟汽車公司法務人員喬宇東在微博上實名舉報董事長王曉麟，稱王曉麟透過實際控制的4個外資“空殼公司”，涉嫌以“虛假技術出資”作價接近66。58億元從而增資入股，取得公司控股權。而王曉麟呢？人家學著賈躍亭那套早就飛往米國了。

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。王曉麟與賽麟汽車在華生產跑車的夢，大機率就此結束。

前途：最快4。6s破百，但電動超跑沒“錢途”

最後要說的便是前途汽車了。這家車企的特點便是“心比天高，但命比紙薄”，其在新能源萌芽階段，便創造出了國內首款純電超跑前途k 50，售價更是高達70萬元，當時的熱度也是眾多造車新勢力難以匹敵的。

然而“前途”的名字雖好，但真正的前途卻並不明瞭。先不說它高昂的售價，就說前途K50的產品力，似乎也撐不起這個價格。尤其是續航里程，在NEDC工況下的續航里程僅只有380公里，這種程度市面上大多數純電車都能做到。此外，這款超跑的綜合最大功率只有320（435Ps），最大扭矩為680N·m，百公里加速時間為4。6s，而人家特斯拉Model 3高效能版車型的零百加速僅為3。3s。

前途K50上市後，不好的成績也加速了該車企的滅亡。不僅母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司早就宣佈退出了新三板，此後該車企的在三里屯的體驗門店也“人去樓空”，同時拖欠員工的工資問題也一直沒得到解決，造車業務也處在停擺邊緣。

定位高，售價高，還無品牌積澱，前途落得如此下場也是能夠預見的。

寫在最後

有業內人士總結中國新能源過去10年：是傳統車企忙於油改電刷銷量，網際網路新勢力忙著資本運作上市圈錢。雖然有些片面，但事實上有大部分企業確實在這樣做。不過經過近10年的發展後，新能源補貼政策也在不斷調整，從過去的普惠政策逐漸向市場化過渡，在這樣的趨勢下，洗牌速度正在加劇，而造車新勢力又該如何存貨，我們拭目以待。

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