駕駛豪車風馳電掣，“充實的優越感”會從內心油然而生。原因除了豪車獨樹一幟的調性，高貴氣派的外觀，還有一門“玄學”也賦予了我們頂級的駕乘體驗，甚至被視為豪華車是否豪華的標準之一，也就是人們常說的 NVH 效能。

NVH 包含了駕駛環境的舒適性與靜謐性，之所以稱為“玄學”還要從其含義說起：它是噪聲（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）的英文縮寫，汽車行駛過程各零部件如方向盤、發動機運轉會產生振動，在某些車速下零部件會引起共振；噪聲的來源則有輪胎噪聲，發動機/電機噪聲以及高速行駛帶來的風噪等；而聲振粗

糙度是對噪聲和振動的主觀感受，一旦超出承受能力，駕駛舒適性就大打折扣，就算開著豪車也不舒服。

NVH 影響著駕乘者的直接感受，必然是各個廠商重點關注的方面，但由於達到較高水平需要在設計和製造方面投入巨大成本，只有百萬級的豪華車才能做到讓人“一試便知”的高階感 NVH。在豪華電動車領域，因為沒有了發動機，來自電動機的嘯叫聲就在整車 NVH 中更加突出。這方面，高合 HiPhi X 在工程師團隊的不懈努力下，從零部件及結構設計出發，尋找解決方案，將 NVH 效能提升到了一個新的高度。首先是電動機嘯叫，這也是是電動車噪聲的最獨特部分，許多豪華電動車都不能解決這個問題，甚至在長時間的駕駛中會增加焦慮感。

針對這個“疑難雜症”，高合 NVH 團隊採用電機、電控、減速 器“三合一”設計，使驅動系統高度整合化並減小佔用體積。其中減速器齒輪設計經過十幾輪最佳化，極高的加工精度從源頭上降低了噪聲，與此同時，還對減速器進行聲學包裹，以隔離傳遞路徑的噪聲。筆者在實際試駕過程中，基本上聽不到任何嘯叫聲。

再來看外觀部分，高合 HiPhi X 最吸引眼球的 NT 展翼門+無框車門在酷炫之外，也給 NVH 團隊提出了高難度挑戰。對此，HiPhi X 經過空氣動力學專項最佳化，以光滑型面減少亂流，流線性的車身造型設計實現 0。27Cd 的超低風阻係數。車尾的分離式尾翼和鴨尾擾流器進一 步優化了尾部的亂流，在有效降低了風噪的同時優化了風阻對於續航的影響。

另一方面，由於沒有了來自發動機的噪聲，輪胎噪聲就成了電動車較容易感知的噪聲來源，高合 HiPhi X 深度介入了米其林競馳 EV 電動車專用輪胎的研發，併成為全球首款搭載這款輪胎的車型。競馳 EV 透過最佳化滾動阻力，並在輪胎內部新增吸音棉，實現相比同級其它競品測試車型胎噪降低 2-3db。

工程團隊還針對整車腔體進行設計，並聯合陶氏化學歷時近 3 年 的時間研發了聲學泡沫隔斷聲腔，可以 100%消除 NVH 聲腔共振。高合 HiPhi X 透過多層次的設計方案，把高速行駛時的多種噪聲隔絕於車外，帶來更加平順且舒適的駕乘體驗。看起來，無論問題有多“玄”，最終總有解決之道。那 NVH 還算不算“玄學”？高合 HiPhi X 的努力與成果已經表明，在絕對的研發實力面前，一切玄學問題最終都將變成科學問題。