特斯拉看不上中國車展，每次參展既不開發佈會也不搞活動，擺明了就是來賣車的，不過上海車展應該給特斯拉留下了很深的印象，這次廣州車展乾脆就沒來。

特斯拉不來就顯得中國造車新勢力們牛氣了，不過事實也確實很牛，無論是造車新勢力還是傳統廠商的新品牌都拿出了很多幹貨，比如長城沙龍推出了機甲龍，長安阿維塔的首款車型阿維塔11也亮相了，小鵬以G9殺入了中大型SUV市場。

不過，廣州車展新勢力們星光閃耀之中，威馬卻顯得有些低調，雖然是第一次SUV+轎車全陣容亮相車展，但一款M7相對其他競爭對手們來說，實在沒啥說服力。

說這款車沒有說服力真不是筆者故意踩他，而是在大家似乎都沒有找到這臺車有什麼亮點，大小媒體念起了通稿“可實現全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛，並且新車支援5G互聯。”

我們來分析一下這段被廣泛採用的通稿：

第一個是L3級別和特定場景L4級自動駕駛，首先我國的道路法裡尚未對任何L3級別輔助駕駛發放許可，所以大多數廠商在這個位置上要麼避開“自動駕駛”這個字眼，要麼強調自己是L2。5級。

第二個是支援5G互聯，我在威馬的通稿裡沒有找到任何一句關於晶片的介紹。眾所周知，沒有5G晶片就不能支援5G互聯，像上汽MARVEL R（飛凡）和WEY摩卡這兩臺就很明確有介紹晶片是5G車規級晶片驍龍8155。威馬W6去年釋出時就很明確的講了用的8155晶片，今年直接省略掉，不知道是不是縮水了。

同是造車新勢力的威馬為何先於“蔚小理”出生（2015年成立），卻逐漸逐漸被同班同學們甩在身後，其實仔細想想，就能得出答案，這個品牌有些太不務實了。

這次展出的威馬M7是如此，過去的W6、EX5也是如此。

去年新車型W6釋出時，也是打出同樣的口號，或者說是同樣的通稿：自動駕駛+5G互聯。可是這些東西先不說是不是真的有，只說對現在的消費者來說，真的沒啥實質性的用處。

威馬在成立之後這些年，也在技術方面下了很大的苦功，不然也不會對自己家的無人駕駛技術這麼有信心。可是無人駕駛這技術在近兩年來看，幾乎是所有的廠商，不管是造車新勢力還是傳統廠商其實都取得了很大的進步，說句不好聽的，威馬的無人駕駛技術拿在業內最多也就只超過平均線一點點。

說實在的，威馬汽車搞技術追前沿，不如好好研究一下怎麼提升車型的質量。去年下半年，有一位開威馬EX5的知名車評人釋出了2020年9月-11月的5次自燃事件，雖然他表面不慌，其實心裡應該也是有些打鼓的，這5次事件直接把“威馬爆炸”關鍵詞送上各大平臺的熱搜榜，用車評人自己的話說就是，每次開車出門，小區門衛大爺都會提醒他一句“小夥子，一路平安。”

自燃事件後續調查的結果在甩鍋給電池供應商之後自然是不了了之，雖然我們得承認威馬汽車的迴應還是非常及時的，將使用其他品牌電池的車型召回統一更換為寧德時代的電池。但不能否認一點，威馬為了控制成本，在當時採用了一些不太可靠的供應商零部件，讓消費者花同樣的錢買到了水準參差不齊的同一產品。

除了核心的電池以外，威馬汽車EX5這臺主銷車型的其餘零部件也常常出問題。當然，我們不能因為幾個投訴就否定一臺車一個品牌，但威馬這個品牌才成立多久，車型才上市多久，如此短的時間就能出現小部件的磨損毀壞，這臺車這個品牌的可靠性還能信賴嗎？

話又說回來了，難怪威馬在推新車型M7時只能發發通稿。除了官方找出的那幾個自動駕駛和5G互聯之類的所謂宣傳點，真不知道這臺車還有什麼亮點足以打動消費者，安全性、續航能力以及設計這些比起廣州車展的其他“新勢力”們來說，可都拿不出手不是？

寫在最後

今年廣州車展有位老車評人大鬧賓士展臺，說給賓士說好話的都是念通稿、發通稿。這位老大哥可能不知道，威馬才是通稿之王，至少人賓士還是有點乾貨。

威馬官方說，威馬M7是國內首款無人駕駛量產車型，也是首款智慧轎車，敢情過去上的威馬E。5原來不是轎車。威馬汽車無論是產品還是營銷上都落後了對手們一大截，當更多傳統廠商開始發力新能源市場，威馬的前途可能就快到終點了。

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