近日，蔚來官方宣佈，ET7的首臺生產線車身已經在合肥先進製造基地正式下線。作為蔚來旗下首款轎車，ET7自亮相以來熱度持續不減，而“白車身”官方下線，似乎也成了對此前“期貨”流言的迴應。

今年1月9日，在蔚來NIO Day上，蔚來創始人李斌釋出智慧電動旗艦轎車 蔚來ET7，新車定位純電動中大型轎車，售價為44。8萬～52。6萬元。按照蔚來的計劃，ET7首批次產車型將在2022年第一季度開啟交付。

配備鐳射雷達及800萬畫素高畫質攝像頭的Aquila蔚來超感系統、算力達1016Tops的Adam蔚來超算平臺、超過1000km的續航里程……這些被蔚來稱為“定義高階智慧電動汽車”的一系列新標準，在成為ET7最大亮點的同時，也因技術堆疊過多引發外界議論，一度被質疑交付日期可能會超出2022年第一季度。

ET7首臺生產線車身下線，一定程度上回應了這一質疑。生產線車身是指車身結構件及覆蓋件焊接總成，這是ET7在驗證生產製造流程過程中重要的一環，蔚來表示，目前ET7的生產製造工作正加快推進，蔚來合肥先進製造基地為ET7專門打造的全新焊裝生產線將正式投入使用。這意味著 ET7 即將開始量產，距離交付又近一步。

根據蔚來的設定，ET7對標車型將是BBA的旗艦轎車，如寶馬7系等。在今年2月播出的央視《遇見大咖》節目中，李斌也透露過蔚來汽車未來的市場目標——蔚來想用5年或更長的時間，搶佔更多的BBA市場份額，希望可以三分天下有其一。

對於蔚來汽車而言，ET7顯然是用來衝鋒陷陣的又一款產品。蔚來目前的轎車計劃實際上已經是推遲之後的結果，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，推遲轎車專案，是因為蔚來希望第一款轎車有相當的衝擊力。

整體而言，ET7對標的意圖明顯，一定程度上可以在品牌認知度上拉開差距，鋪開ET7續航等硬指標的優勢。但是，在當下的轎車市場中，特斯拉一如既往表現強勢，傳統車企更是強勢產品林立，蔚來ET7向上的過程仍然是一場硬仗。

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