中國汽車市場的降溫，不僅對於實力相對偏弱的自主品牌形成巨大的衝擊，對於一些合資車企同樣影響不小。在今年上半年，東風雷諾已經宣佈主動“退出”中國市場，這也是法系車在國內市場的尷尬縮影。同樣近些年表現並不理想的韓系品牌，也在繼續承壓，其中北京現代下滑同樣較為明顯。

根據乘聯會的資料顯示，在今年前8個月北京現代的總銷量僅為308392輛，同比去年下滑31。8%，雖然位居廠商排名的第十五位，但是同比下滑幅度均高於銷量榜的其他車企。另外，其市場份額也已經降低到2。8%。按照當前的趨勢，北京現代很有可能陷入更加“絕望”的境地。

低端的品牌形象無法扭轉

其實在近幾年，北京現代的銷量一直處於下滑趨勢中。在2017年，北京現代的銷量為82萬輛，同比下滑了28。1%。2018年北京現代的銷量約為79萬輛，同比下滑了3。65%。2019年，北京現代的銷量只有71。6萬輛，同比下跌了9。4%。而在今年整體車市進一步惡化的情況下，北京現代更加積重難返。

目前來看，北京現代的低端品牌的形象已經嚴重阻礙了其未來的發展。雖然說此前北京現代憑藉低價格和價效比的優勢上，取得了十分亮眼的“現代速度”，當年北京現代最輝煌的時候銷量也達到了百萬級別。但是在銷量快速增長時期，北京現代的品牌溢價能力並沒有隨著提升。

而當市場進入更為殘酷的競爭期，由增量變成存量市場，品牌和品質成為了消費者更為看重的因素。同時隨著市場環境的惡劣，主流合資品牌也開始將價格進一步下探，因此北京現代也迅速失去價格優勢，而北京現代品牌力的劣勢也更加凸顯，因此現如今即便是北京現代的產品依舊實施大幅降價的策略，但是銷量依然難有起色。而十代索納塔上市即陷入銷量低迷也已經明顯說明了問題。

另外值得一提的是，隨著中國品牌的集體崛起，以吉利、長安、長城、比亞迪為主的品牌已經在核心技術上有了較大的突破，並且也相繼推出了先進的平臺化戰略。而隨著這些技術和產品的落地，對於北京現代來說或將面臨生死存亡的考驗。

產品品質亟待提升

如果說品牌力的提升需要相對長久的時間，而大面積品質問題的解決已經擺在北京現代眼前。剛剛上市不久的十代索納塔，已經遭遇了嚴重的質量危機。

據一位十代索納塔的車主投訴反饋，8月4日提了新車，但沒幾天就出現新車下雨進水的問題，去4S店給檢查維修後，此問題仍沒有得以解決。最終與4S店達成協議，將給車主更換一輛全新十代索納塔。可以當車主再度提車後沒過多長時間，第二次提的車輛卻又因啟動器存在質量問題而打不著火。

其實十代索納塔新車出現問題也已經並非個例，從第三方投訴網站可以看到，十代索納塔還存在行車電腦故障、行車安全輔助系統故障、車內異響、中控臺異響、車載互聯故障等問題。而作為今年北京現代最為重要的新車之一，十代索納塔的品質尚且如此，可見北京現代的品質管控有多糟糕。

另外十代索納塔國內版車型在後防撞梁用料上存在“減配”問題，以及1。5T車型搭載乾式雙離合變速器，都飽受消費者的爭議。而十代索納塔的這樣表現，也為即將上市的全新一代伊蘭特蒙上了些許陰影。

寫在最後

雖然說在今年3月份，北京現代內部也進行了調整，向東平擔任現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務，但是目前來看向東平依然沒有解決北京現代存在的根本問題。而隨著北京現代一次次的貽誤“戰機”，留給其改變命運的時間已經不多了。

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