虎哥有開車時收聽廣播電臺的習慣。因為虎哥在上海的緣故，平日裡最喜愛收聽的電臺是FM105。7（上海交通廣播）。但近些天不知道是啥原因，FM105。7的訊號不太穩定，於是閒來無事就收聽另一個電臺了（頻道這裡就不說了，以“新電臺”指代）。

無意中某天晚上開車回家路上，聽到這個“新電臺”正在播一場汽車節目，節目的主要內容是推薦一種“石墨烯新增劑”和另一種“量子燃油新增劑”。職業習慣下，我豎起耳朵聽起來，可這一聽卻上了火！為什麼呢？因為直播嘉賓反反覆覆說來說去就那麼幾句：

*發動機的磨損主要原因是積碳

*發動機故障的主要起因依然是積碳

*上了年紀的老車燒機油依然是積碳問題

*新車數千公里就會有積碳

*防範積碳要從新車做起，最好是提車的那一天開始

*……

電臺節目竟然說

“發動機一切故障都源於積碳”

反正就是隻要車子發動機壞了，或者效能減弱了，就是積碳引起的，任何故障的起因都是積碳。只要把積碳扼殺掉，發動機就徹底安全了，也省油了，還安靜了……反正就是各種好。

但發動機自己會不停形成積碳，所以為了將積碳扼殺掉，需要使用特殊手段。而這特殊手段就是使用“石墨烯新增劑”和“量子燃油新增劑”……車開一路聽一路，原本想直接換臺算了，可是聽到很多車友都非常信服這個電臺，於是決定堅持聽完，看看多少車友被“積碳問題”困擾。

其實積碳很常見

任何一臺發動機都有

節目聽完我只能說是“大開眼界”。首先車輛行駛數千公里就會有積碳在發動機裡，這個說法沒問題。因為任何新車只要發動機第一次點火啟動，它就開始了“一輩子都停不下”的積碳之旅。

那麼發動機積碳真的那麼恐怖麼？——這得看具體情況！通常在汽車工程師眼裡，輕微積碳並非壞事，反而還是好事！因為輕微積碳可以加強發動機的部件密封效果。只有積碳嚴重了，對發動機的不利影響才會體現出來。

防範積碳“兩重奏”

優質機油+清淨劑=放心

那麼如何防範發動機的嚴重積碳呢？通常2個辦法“雙管齊下”。一個是在汽車保養的時候儘量選擇“殘碳”和“灰分”少的機油。因為導致發動機積碳的真正原因就是機油的“殘碳”和“灰分”。因此這一招叫做“釜底抽薪”。

那如何尋找“殘碳”和“灰分”相對低一些的機油呢？對於我們普通車主而言，最簡單的方法就是參考機油的級別，比如ACEA的C系列、API的SP系列，比如0W字首的機油，高階配方如PAO基礎油調和的機油、天然氣GTL基礎油調和的機油等等，都算是有效方法。

那麼第二招就是“錦上添花”了：也就是配合使用燃油清淨劑來起到預防效果。畢竟從“國五”時代開始，正規汽油裡也已經添加了微量（約5PPM濃度）的清淨劑了。我們額外使用新增劑就是讓清淨劑在汽油中的有效濃度提升。

如果是一臺使用很久的老車，發現積碳已經挺嚴重，那建議找到引發嚴重積碳的原因，解除故障之後，做一次積碳清理，然後在後續使用中注意預防即可。至此，上述就是汽車工程上非常“正經”的經典理論了。

天花亂墜“黑科技”新增劑

一堆問題還沒解決呢

但是您告訴我說“石墨烯新增劑”是怎麼回事兒？眾所周知大肆宣傳的“石墨烯”是被用作機油新增劑的。少層/單層石墨烯粉體分佈在機油中是能夠起到改善潤滑效果的。這一點部分高校科研實驗室已經有確切結論了。

但就目前來說石墨烯新增劑在正經大品牌裡幾乎見不到。為什麼？因為石墨烯不溶於水也不溶於油，把石墨烯新增劑混入機油後，靜止2~3天就能看到石墨烯粉體沉降到瓶底了。這意味著什麼？如果您的愛車用了這東西，然後您出差一星期沒回家……自己腦補吧。

目前似乎還沒有什麼好方法徹底解決這個問題。因此各家正經企業全都在努力改進實驗中。這就是為啥我們見不到大品牌推出類似產品的原因（如果未來徹底搞定“石墨烯團聚問題”，大品牌肯定也會上相應的產品，但顯然不是現在）

花樣層出不窮的“科技外衣”

終究逃不過基本原理的推敲

最後，汽車發動機的故障為啥都是積碳引起的？這個邏輯未免也太強盜了。特別節目中提到“老車燒機油也是因為積碳的緣故”我簡直驚訝到無語了！我們知道老車燒機油的根本原因就是因為活塞環長期使用而磨損的緣故。

我們知道，活塞環是一個開口彈性環，十幾萬公里下來，任何車的活塞環都會因為磨損而導致開口變大，因此活塞環的密封效果變差，更多廢氣從活塞環開口縫隙竄入曲軸箱……惡性迴圈之下就燒機油了。——這跟積碳有半毛錢關係？

不斷做出恐嚇性的宣傳，讓廣大車友提心吊膽，然後購買商品。這樣的推銷方式實話說有點不講良心了。但我更好奇的是為何一個老牌的廣播電臺竟然會熱情洋溢的全程配合，主持人說的眉飛色舞。這不禁讓人聯想起電視臺午夜的那些推銷節目，石墨烯、量子科技、各種吹上天又聽不懂的所謂“黑科技”……哎！總之一句話，該好好管管了！！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。