眾所周知，保時捷是德國非常著名的製造業企業，以製造豪華汽車聞名於世，但是保時捷一開始卻不是上來就生產跑車的，歷史上保時捷曾經制造過很多產品。近日網上有一架保時捷製造的飛機出售，價格僅為10萬美元，甚至還沒有保時捷的高階汽車便宜。當然這是一架二手飛機。

也許很多人記得保時捷曾經制造過拖拉機，又或許多人還記得保時捷曾經制造過一級方程式發動機。但是大家可能不會記得保時捷製造飛機發動機的事實。自從保時捷對飛機發動機感興趣以來已經有一段時間了。確切地說，費迪南德·保時捷對移動中的幾乎所有事物都感興趣。

費迪南德·保時捷設計的引擎一次又一次地贏得各種賽車運動時，他希望引擎在天空中表現出色，並開發了幾種實驗引擎。 1935年，費迪南德·保時捷開設了辦事處，研發了1000馬力的55型飛機發動機。

然而，隨著第二次世界大戰的開始，他的計劃就消失了。大約40年後的1981年。保時捷再次在公司內部建立飛機發動機部門，保時捷也確實生產國一些小型飛機。

保時捷和大眾使用的四缸水平對置發動機非常適合用於小型飛機，但是體積和重量都很小，而風冷式冷卻系統讓發動機的零件很少。儘管如此，保時捷的四缸水平對置發動機因其可靠性和耐用性而在小型飛機制造商中享有很高的聲譽。

因此，保時捷還堅信其水平對置的發動機也可以用作飛機發動機。從1981年開始認真生產。在911 Carrera的3。2升水平對置六缸發動機的基礎上改進，實際上也沒有進行很大的改進就直接安裝在飛機上了。

但是，保時捷安裝了額外的渦輪增壓器，因為他們擔心由於中高空飛行期間空氣密度的降低，動力輸出會下降。這是在使用氣缸發動機的飛機中常見的技術。而且，水平對置發動機也是飛機領域中的常用方法，代表公司是寶馬。因此，他們仍然為自己曾經用來製造飛機發動機的公司而感到自豪。

在1980年代，保時捷向飛機發動機的開發提出挑戰，並最終向市場推出了保時捷PFM 3200發動機。該發動機以911的六缸水平對置發動機為基礎，部分進行了雙點火，發電機和凸輪軸的改裝，並安裝在各種飛機上，例如英國航空航天發展公司的Skyship 500和塞斯納182。 1985年，它最終獲得德國和美國政府的批准，並從1987年開始生產。

當時開發的保時捷PFM 3200發動機作為飛機發動機表現出足夠的效能和可靠性，因為僅對發動機進行了最小限度的改裝，這些發動機已被驗證具有足夠的可靠性。此外，它以體積小，重量輕和燃料效率而廣受喜愛。塞斯納182尤其受到飛行員的歡迎，只需要13升的燃油就能飛行100公里。

另外，PFM 3200發動機的安靜性也受到好評。由於只用一個操縱桿就可以自由控制發動機，大大減輕了操縱疲勞，因此，PFM 3200發動機在飛行員中享有很高的聲譽。

不幸的是，僅售出了80架的保時捷PFM 3200發動機就停產了，這與引擎無關，而與時機有關。在1980年代，由於石油危機等原因，小型飛機的生產和銷售極為低迷。最終，保時捷認為即使已經制造出了出色的發動機，也無法繼續進行該部門，因此，保時捷唯一的商用飛機發動機停產。

大約40年後，一些裝有這80臺保時捷發動機的飛機仍在使用。大約一半的飛機是由一家名為Mooney的小型飛機制造商購買的，該公司從1988年至1989年購買了41架保時捷飛機。

其中有些現已出現在二手飛機市場。價格約為10萬美元，對於一架飛機來說，這一定是一個非常低的價格。但是由於保時捷飛機發動機部門的撤出，PFM 3200發動機的零件也不易獲得。

當然，由於某些經典的保時捷零件與該發動機相容，因此在獲取零件時沒有太大問題，但是與飛行有關的其他零件或飛機維修所需的零件目前難以供應。儘管如此，這架配備了保時捷唯一飛機發動機的飛機仍吸引了許多航空愛好者的關注。畢竟能與保時捷一起起飛的機會很少。