【EV視界報道】開篇之前，我想提出兩個問題：一個是：讓您對購買電動車型猶豫不決的原因是什麼？另一個則是：電動車型沒有傳統內燃機車使用方便的原因是什麼？

想必這兩道題的答案會有很多種回答，但“跑不遠”和“衝得慢”一定會是呼聲最高的兩個原因。可如何解決呢？

有人說了：“加電池啊！電池加多點不就成了？”

真有那麼容易嗎？要知道，如今的動力電池，不僅個頭非常大，並且整體的重量也不輕，在乘用車有限的空間內去增加電池數量，這顯然是行不通的。那如何解決？

4月9日，在2021廣汽科技日（GAC TECH DAY 2021）上，廣汽集團正式釋出了“中子星戰略”。是不是聽著有一些科幻？其實，這一戰略或許是解開上面那兩道題的答案。要問為什麼，那小編就來著重說一下。

什麼是“中子星戰略”？

這個科幻的名字，取之高密度、體積小、能量強、速度快的中子星。根據官方解釋，其寓意著廣汽將用科技的手段打造電池技術領域的“中子星”，實現“小體積”蘊含“大能量”，引領低碳未來！ 而該戰略將從三方面進行技術推進，包括：電芯方面，海綿矽負極片電池技術和超級快充電池技術，將為解決使用者續航和充電的不同痛點而並行發力；BMS系統以卓越的域控制管理和大資料應用能力為電池保駕護航；電池包將打造“高安全、輕量化、高整合、低成本”四維優勢。

也就是說，未來廣汽集團旗下車型的動力電池將有著體積小（相同大小電池包可以裝更多電池）、跑得遠（工況續航達到1000km）、安全高（主動到被動做好全面防禦）和低成本（車輛價格實惠）。

治好了電動車“短腿症”的電池什麼樣？

一般三元鋰電池的構成材料分為電解液、隔離材料、正極材料和負極材料等。其中正極材料是由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成而成，其決定著電池的整體效能。而負極材料則大多數採用石墨作為原料，用來容納鋰離子。

但是畢竟材料效能有限，針對於此廣汽歷時五年，自主研發了“海綿矽負極片電池技術”，這是一個從材料、粘結劑、極片到生產製造等領域具有自主智慧財產權的近五十項專利的技術群，而其中就包括以下三個技術：

奈米複合矽技術：

實現矽顆粒在膨脹收縮的過程中保持結構完整。

自修復粘結劑技術：

讓膨脹收縮的過程中破損極片得以修復。

梯度複合塗布技術：

增強了極片與箔材之間的結合力，抑制極片的膨脹。

這些技術讓電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不會碎裂。

同時，也像海綿吸水一樣，讓矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。透過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；並且海綿矽負極片電池整體體積縮減20%，電池重量輕了14%。未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

廣汽在現場表示，經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，搭載海綿矽負極片電池技術的廣汽埃安AION LX（引數|報價）可實現續航里程超過1000km。同時，車輛已經開展了夏季和冬季的高溫高寒測試，效能優異，動力強勁，安全可靠。

之後，電芯能量密度將超過315Wh/Kg。搭載海綿矽負極電池技術電池的廣汽埃安LX將於今年年內量產。廣汽方面計劃在三年內實現自主研發動力電池電芯規模化搭載應用，中長期實現自研自產逐步走向臺前。此外，未來可透過海綿矽負極電池技術的升級，使電池重量和體積減少50%以上。

加電賽加油，真有這麼神奇？

說到這，首先要提一家公司——巨灣技研。廣汽集團內部孵化成立的技術研發公司工作重心之一是超級快充電池技術和新一代突破性儲能技術。超級快充電池技術使用新型導電材料，搭建高效的三維導電網路，提高電極材料導電能力；採用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率效能和熱穩定性。目前廣汽將依託這個技術，開發6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池。

這兩款電池有何不同？首先，3C超級快充電池系統續航超過500km，可滿足使用者市區與長途續航要求。3C高倍率快速充電可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘，基本上接近內燃機車加油的速度。

除此之外，3C超級快充電池採用新型液冷系統，散熱效率提升1倍，目前已完成冬標驗證，效能穩定可靠，可匹配現有充電電壓平臺和快充站。

而6C超級快充電池，其系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充迴圈可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。

據官方訊息，兩款電池將在今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上，並在2021年將佈局超過100個超級快充站，屆時 新車主將會體驗到超級充電所帶來的便利。

講人性的智慧駕駛？

在ADiGO 3。0智駕互聯生態系統的基礎上，廣汽集團透過對使用者使用習慣進行研究分析，研發了全新一代ADiGO 4。0智駕互聯生態系統。新系統據悉相比上一代有著智慧化、科技化和人性化的優勢。

在智慧物聯絡統方面，ADiGO 4。0推出廣汽全新一代智慧作業系統G-OS，該系統打造“先知·共生”的理念，全系應用14。6寸/15。6寸螢幕，帶來強有力的震撼視覺衝擊； HMI（人機互動系統）煥然升級，透過層級最佳化，帶來友好介面互動；透過AI、大資料賦能，個性化推送，達到千車千面、千人千面的效果，為使用者提供“全新感知、大有智慧”的場景服務。

在自動駕駛系統方面，全新升級的領航駕駛輔助系統（NDA），配置31個智慧感知感測器，支援高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放使用者手腳，舒緩駕駛疲勞；記憶泊車系統（HPA），透過路線的學習與記憶，實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決使用者熟路場景的泊車痛點。

值得注意的是，在現場廣汽集團還宣佈與華為公司合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃於2024年量產。此外，廣汽集團還透過廣汽資本投資了地平線、粵芯公司等晶片專案以及清陶發展、中航鋰電等電池專案，加緊完善在智慧網聯、動力電池以及車用晶片等關鍵核心領域的佈局。

編者總結：

從此次的科技日可以看出，轉型之後的廣汽集團並沒有空喊口號，其整體的技研實力以有了顯著的成果，特別是消費者最為注重的續航方面，在自身核心技術實力的加持下，未來構建更全面領先的電氣化技術生態不再是夢想，或許將來會成為行業中最為標杆的企業之一，不知您是否也會這樣認為呢？我們拭目以待。