風阻係數歷來是超跑和賽車關注的重點，但出於能耗方面的考慮，現在越來越多的家用車也開始在風阻係數上下功夫。前不久蔚來ET7和領克ZERO concept量產車憑藉0。23Cd的風阻係數火了一把，萬萬沒想到新款特斯拉MODEL S的風阻係數居然做到了驚人的0。208Cd，媲美超跑的水平。

除了新能源品牌，傳統燃油車企也在使出渾身解數將風阻係數降至最低，比如全新一代賓士S級的風阻系統僅為0。22cd。由此看來，不管是傳統燃油車企，還是造車新勢力都越來越重視風阻係數的控制，這足以體現風阻係數的重要性。今天就來討論一下風阻係數到底能給車帶來多大的用處。

風阻係數是什麼鬼？有什麼用？

先來說一下什麼是風阻係數，風阻係數是計算汽車空氣阻力的一個非常重要的引數。它是透過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學引數，透過風阻係數就可以計算出汽車在行駛過程中受到的空氣阻力大小。

為什麼車企近來對風阻係數如此重視？當然是因為有直戳痛點的好處。曾經有一個研究表明，汽車在速度超過80km/h以後，大約60%的阻力都來自風阻，而當速度達到110km/h，這個數值更是高達80%。這就意味著，風阻係數越小，汽車行駛中所受阻力就越小，發動機所需抵抗空氣阻力所輸出的功率也就越小，從而油耗也會相應降低。這也是為什麼各大廠家要在降低車輛風阻係數上花大功夫的原因。

對於汽車來說，在其它條件相同情況下，風阻係數每下降10%，則油耗可節省約3%左右。相對燃油車來說，風阻係數對新能源車來說更為重要，因為續航里程是消費者購買新能源車首要考慮的因素。新能源汽車的風阻係數每降低0。02，可將純電動車續航里程提升10公里左右。很明顯，對於蔚來ET7這種純電動車來說，更低的風阻就是意味著更高的續航。

風阻系統的降低，不僅有利於車輛能耗的控制，更能提升NVH。這是因為，車輛的風阻係數越高，意味著車輛正面與空氣接觸面越大，而噪音是和接觸面存在正向比例關係的，這也是為何NVH較好的車型都會使用流線形設計的原因。所以不管從能耗排放還是汽車自身的工程效應來說，風阻都是個極其重要的造車因素。

降低風阻很難！為啥電動車屢創記錄

既然低風阻有這麼多的好處，車企當然願意下功夫降低風阻係數。但是，如何降低風阻一直以來都是個大問題。上文也提到過，風阻係數主要跟形狀相關，一般來講，流線性越強的汽車，其風阻係數越小。在設計一款新車時，每一個0。01級別風阻係數的降低，前臉設計、車頂弧線、底盤平整度、車尾流線，汽車工程師們都要絞盡腦汁去最佳化，降低風阻係數的確是一項技術活。

值得一提的是，純電動車和傳統燃油車相比，在改善風阻係數方面具有一定的優勢，因為純電動汽車捨棄了內燃機和傳統變速箱，動力傳輸靠電線而不是傳動軸，它的底盤可以做到純平，進氣格柵也可以取消，因此可以大幅降低風阻係數。不僅如此，電動汽車擁有更多領先的設計風格，比如隱藏式門把手，取消傳統汽車後視鏡、更低的前機艙蓋設計等，都為電動汽車風阻係數的改善帶來了空間。

正是這些結構上的不同，使得電動汽車做低風阻係數不那麼難了，所以現在很多新上市的電動汽車都能做到低風阻。值得一提的是，現在自主品牌新推的純電動車型，在風阻係數、續航表現上，都絲毫不輸甚至領先國外車型。

風阻係數越小越好？

那麼風阻係數是越低越好嗎？其實也不是這樣的，汽車的推出本是為我們帶來便利的，所以除了風阻係數外，我們還要考慮車內的空間、行車時視野等因素，甚至還要考慮設計製造的難度。如果一味追求風阻係數，有時會導致汽車後部太過溜背，以至於後排空間被壓縮，影響日常的使用。

另外，風阻係數越低會直接影響車輛的穩定性和操控性。因為過低的風阻會形成上升力，當車速過快時，車輛是很容易發飄的，從而導致失控的現象出現。所以，不要一味追求風阻係數，穩健駕駛最重要。

綜合來看，對於一款家用車，越低的風阻係數確實能帶來更低的油耗或更長的續航，但也不是越低越好，需要綜合考量。所以我們買車的時候，除了關注低風阻係數這樣引數之外，還要注重車輛的實用性和燃油經濟性，不要被店裡的銷售忽悠。

大家日常買車可能不會考慮風阻係數，但它確實是一個非常關鍵的引數和指標，已經成為了車企們競相追逐的技術風口。事實上，低風阻的汽車不僅能降低用車成本，車輛行駛時也有更好的靜謐性，優秀的設計還能提高行駛穩定性。不過，我們也不要被誇大宣傳所迷惑，只需以理性的眼光看待風阻係數即可。