如今在國內，有10年車齡的車已被稱為老車，接近20年的幾乎都已加入到所謂“黃標車”行列，被限行或報廢。接近30年車齡的則被視為古董，在路上已幾乎絕種。30年以上車齡的就更不用說了。

可偏偏還是會有人在這苛刻的條例下，仍然堅持自己所愛，修復並好好愛護著一輛超過30年的車。以下將要介紹的是一輛出廠至今超過30年的寶馬E30。

在國外，日常使用一輛二、三十年車齡的車是一件正常不過的事情。但在國內，由於種種條例限制，超過20年的車型都紛紛因為所謂的尾氣不過關而被定為“黃標車”，限制上路。

因此，許多車主都被迫淘汰自己的老車，導致現在在路上難以遇見一些經典的老款車型。同時，許多經典車型也漸漸被遺忘。

而能夠像這位車主一樣有勇氣堅持玩一輛超過30年的車，除了老爺車收藏家外，這樣的人少之又少。

因為在國內決定玩一輛老車不但需要有一定的經濟能力，還必須具備一定的勇氣。因為決定修復一輛上了年紀的老車，除了尋找配件是一個最讓人頭痛的問題，還需要做好日後開著自己不惜一切修復的愛車上路會被罰款甚至禁行的準備。

寶馬E30作為第二代的3系列，在國內其實並不多見，同時因為上述原因早已被遺忘。但懂得欣賞和會惦記這款車型的人還是有的。一次偶然的機會，車主遇上了這輛寶馬E30，如此經典的外形讓車主為之動容。

從那時起，車主便毅然決定把它帶回去讓這輛三十年的車齡，在長期沒有得到的悉心照顧的情況下，車況可想而知。想要修復它並不是件容易的事情。但由於車主對它的熱愛，並沒打算放棄，一心只想讓它重拾光彩。可謂千里馬常有而伯樂不常有。

車主在得到它至今已經兩年，此間修復工作不斷進行，直至不久前才基本修復完成。

由於車況並不理想，車主幾乎把車全部打散再開始逐步翻新。由於年事已高，車體的鏽爛修補和車身漆面的翻新是關鍵。車主把原來的藍色改為了更為低調而高貴的黑色，而且引擎艙內部的漆面車主還特意選擇了和車身能有鮮明對比的棗紅色，不難看出車主對個性的展現。

內飾經過30年使用，翻新也是必然了。全車座椅和車門內飾都在原來的基礎上用黑色皮革重新包裹，車頂部分選用紅色翻皮，內飾同樣做到了黑色和紅色搭配。最後換上一個Nardi出品的木質方向盤，經典車配經典方向盤最適合不過。

把最基本的步驟完成後，才能進行下一步驟。接下來，能讓它正常動起來是關鍵，把整理好的六缸引擎放回引擎艙內，更換了鋁合金大水箱和矽膠水管，大大降低了老車容易出現水溫高的問題。由於原來自動變速箱已經使用超過30年，機件老化較為嚴重，使用起來相當辛苦。車主把心一橫，決定為它換上手動變速箱，而解決這一問題也能換來一定的駕駛樂趣。

由於車主是一名改裝愛好者，所以目的不僅僅是修復它，而是希望賦予它靈魂，在經典車型的基礎上展現其魅力。

要讓經典的老款車型在修復後透過改裝變得更有魅力，車主留意到了時下最流行以展現低姿態為重點的改裝方式似乎最適合不過。

要展現低姿態，一套合適的避震是關鍵。但一輛老車想要找到合適的改裝避震並不是件容易的事情，車主留意到了Ruff這一品牌比較大機會有冷門車型的避震，於是車主選擇了這一品牌的絞牙避震。

但僅僅透過絞牙避震來實現低姿態，既不能儘可能的低，也大大影響日常使用。而透過結合絞牙避震的筒身，自行DIY一套氣動避震也是現在許多改裝愛好者的做法，車主自然也選擇了這一方法。

透過把原來的絞牙避震的彈簧改為氣囊，且自行加裝儲氣罐、氣泵和DIY的控制器等，最終實現了氣動避震系統。而儲氣罐和氣泵便藏於後尾箱，並配以木地板，實現觀感一流的後尾箱造型。

車主為愛車選擇了一套SSR的formula mesh系列的輪圈，實現了完美的低趴姿態。

經歷了兩年時間，一輛原本殘舊不堪超過30年的寶馬E30，終於以一個嶄新的姿態展現人前。如今，這輛E30已前後到過廣州和北京參加大型的靜態觀賞聚會交流。說明車只要用心照顧，再老的車都能展現出傲人的魅力。

唯一讓人感到遺憾的是，黃標車政策的出現，扼殺了許多經典老車展現人前的機會。

同時也不得不佩服車主，在如今各種限制老車生存的條例約束下，仍堅持自己所喜愛的，證明了一輛車並不分新舊，再老的車只要遇到懂得欣賞的人，也有它存在的意義和價值，值得愛護有加甚至能與新車媲美。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。