據權威媒體報道，一汽馬自達的馬自達品牌相關業務將移交到長安馬自達。

一汽集團領導早就知道，一馬這家合資公司，對於集團來說，東北話形容：“啥也不是”。就是個集團的累贅，聚焦主業，一馬這樣的體量，目前看來，都算不上一汽集團的主業了。當時提級的時候，許多人對於一馬還保有了很大的期望，寄希望於品牌的再次發展。

可能是，一馬讓集團失望了。

一汽馬自達的解散情理之中但又意料之外。

就這樣的銷售業績來說，即便你是共和國長子的孩紙，解散也是必然；意料之外是這麼果斷快速！

一汽馬自達解散不可惜，只是，新走馬上任的田青久，似乎就有些尷尬了。

一汽馬自達事業部總經理田青久

上任不足一年，不光崗位沒了，連單位都解散了。

2020年9月23日，田青久以一汽集團馬自達事業部總經理的身份宣讀了其他班子成員的任命。等於正式給自己官宣了一把。

從一汽豐田銷售總經理到一汽馬自達，雖然級別不變，但是這體量著實差了不少。當然，瞎子也能看出來此次任命的一些蛛絲馬跡。

看個數據，一汽豐田2020年銷量80萬輛，一汽馬自達努了努力沒賣到8萬輛。十倍的差距。哪個是香餑餑，哪個是粗麵餅子一眼可見。

直到現在曝出一馬原地解散，不得不佩服，一汽領導對人事安排把控的高深。

其實田青久也是一汽的老人了，在一汽工作了30年。把青春和汗水奉獻給了一汽。

田青久的職業生涯起步於1991年的一汽貿易總公司，待過集團辦公室，做過秘書，在一汽吉林、一汽豐田和一汽馬自達都有經歷。田青久還戲稱自己是“6+3”，因為在每個部分呆的時間不是6年就是3年。最近的一次豐田銷售老大的位置上也是呆了差不多三年。只不過馬自達這次，時間短了些。

不評論個人，只客觀說事。

說完人事，回來說說一汽馬自達。

儘管一馬在中國賣了16年了，但是隻有一個銷售公司的身份存在著。生產車輛的銘牌都只有一汽製造。但是這都是細節，不耽誤一馬賣車，而且賣不好跟這個也沒關係。

看下資料，2021年1月份，馬自達中國市場銷量20634臺，一汽馬自達單月銷量6239臺，長安馬自達單月銷量14395臺。馬自達在中國的總銷量還能忍，不至於像鈴木或者雷諾那樣草草離開中國。

但是從發展勢頭來看，馬自達要想扭轉並非易事。中國汽車市場並非十幾年前的增量市場，如今的產品要求更有競爭力，要更快更新鮮。跟吃魚一樣，中國汽車消費者習慣了在碼頭等漁船靠岸就吃，這樣才新鮮。這都是國產品牌們給消費者慣壞了，但是這也正是國產品牌的競爭力所在，同樣的技術，我們將第一時間量產在新車上。還是跟以前一樣，4-5年推出一款新車，修修補補再一年。這樣的做法已經行不通了。

最後說一句，馬自達是一個很好的理科生，什麼轉子、壓燃、創馳藍天，發動機研究的明明白白的。智商沒毛病，情商差了點。同意不？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。