進入2021年，中國汽車市場純電車的市場份額持續的增加，今年8月新能源車市佔率創下了17。8%的新高，新能源車正在逐步地走向市場的主流舞臺。長期以來，純電車都將自己定義為未來，長期將汽車的新四化作為整體捆綁，將代表智慧的純電車與汽車智慧化、網聯化做捆綁，以此宣稱自己的大趨勢地位，將燃油車當成是上個時代的落後產物。

然而，汽車的智慧化真的與電動化必然等價嗎？

對於這個問題，上汽名爵作出了迴應。名爵認為其實智慧化和網聯化的核心是在全新的技術條件、使用者使用習慣下，汽車未來必然的產品形態升級。無論是純電車還是燃油車，都同樣需要且可以進行智慧化、網聯化的升級。燃油車也能夠擁有領先的智慧座艙、智慧駕駛與V2X等汽車智慧技術。

上汽名爵推出的全新SUV車型MG ONE，就以強大的智慧實力作為產品的核心產品力。上汽名爵認為，這款從設計的基礎就開始開發智慧配置的全新車型，足以成為燃油車中智慧的代表產品。

那麼，到底上汽名爵眼中智慧化的燃油車又應該是怎麼樣的形態呢？

智慧應該觸手可及

對於背靠擁有深厚造車經驗的上汽的MG ONE來說，智慧化並不是一個神秘、玄乎的概念，而是對使用者體驗的升級模式，其根本的產品核心在於令使用者在日常操控中能感受直觀地感受到智慧化對產品體驗帶來的升級。因此，MG ONE的智慧化直觀地體現在了座艙的智慧配置。

在電腦、手機的智慧裝置中，晶片決定了整體產品力的上限，智慧汽車也不例外。而MG ONE則採用了目前市場上代表車載晶片天花板的高通驍龍8155晶片，360萬次/秒的高效能，讓其能輕鬆驅動MG ONE儀表盤與中控屏的30寸雙聯屏，同時為後續螢幕流暢性、應用的豐富程度作出了保證。

除此以外，MG ONE在智慧駕駛方面還配備了基於高精度地圖的高階智慧輔助駕駛，這意味著MG ONE能夠實現打燈變道、自主上下匝道等高階場景駕駛，相比目前主流的L2級有了更強的輔助駕駛能力。同時，還配備了自主泊車功能，可以在手機上一鍵啟動完成水平、垂直、斜列車位甚至是無線車位的停泊。

當然，智慧化並不是堆料能夠做出來的。除了底層的晶片，MG ONE更在互動上做出努力，採用了全新一代的智慧座艙作業系統洛神OS。而MG ONE的智慧語音識別系統，除了背靠上汽、阿里3億智慧家居構建的全球最大語義庫，更具備AI的自進化系統，能夠學習使用者語音與習慣，讓語音操控更準確。

除了智慧，MG ONE還打出一套體驗升級的組合拳。配置了一個同級罕有的雅馬哈雙頭枕音響、專業演奏級雅馬哈音響，還用上了年輕人喜歡的“網抑雲”。並與年輕人最喜歡的影片社群嗶哩嗶哩聯名打造了座艙，甚至可以在車上用語音點贊、發彈幕。

當然，官方宣傳在車內播放影片這個功能並不提倡，可能會讓使用者開車看影片，這是否會影響行車安全，這個有待商榷，希望能夠在底層做出一點限制。不過，與B站聯名還是值得期待的。

汽車行業的下一步能否成為MG ONE突破口

從產品力的構建上，MG ONE作出了足夠的努力，在上汽智慧全球模組化架構SIGMA的加持下，其從產品底層邏輯中就將智慧化作為產品構建的核心，著重打造體驗升級。

不過，MG ONE最終產品落地的效果如何還是有待觀察，因為MG ONE的產品力構建也有些過於理想化。高階的智慧駕駛目前來說成本依然比較高，在主流使用者群體購買的車型上，智慧駕駛感知不強，所以產品力核心就落在了標配的智慧座艙上。而在這方面，無論其語音、音響多好，這些都屬於體驗增值的內容，如何保證在空間、舒適、設計上的高質量，與智慧座艙同樣重要。

智慧化已經成為了一個必然的發展方向，在每個主機廠都將智慧作為核心的情況下，如何從中打造差異化，並做到人無我有、人有我優，將會成為其決定市場成敗的勝負手。

當然，MG ONE打造燃油車智慧品牌的概念是一個正確的方向。因為新四化從來不是一個捆綁的概念，而智慧化、網聯化是基於5G、物聯網等全新技術與使用者需求，汽車互動方式與產品構建底層邏輯產生的變化，不應該隨著能源形式被受限。

燃油車作為一種在可預見的未來之內，仍然會存在且長期存在的產品，仍然有巨大市場空間。他們雖然不選擇新能源車，但同樣需求智慧化的體驗，沒有廠商能夠忽視或者拋棄這部分使用者。而且我相信，隨著技術的進步與使用者群體的進一步年輕化，汽車必然被賦予更多的智慧化內涵，燃油車包含在其中。

MG ONE的打法清晰，並與B站聯名擴大影響力，精準的制導到了使用者的群體，我相信在這樣的情況下，MG ONE必然能夠在年輕群體中形成影響力，得到更多使用者的認可。