大家都知道豪車用的是全鋁車身，作為造車新勢力的蔚來是全鋁車身，但很多豪車國產後就鋁合金換成了鋼材，大家都知道鋼材的成本比鋁合金低且更沉。那麼，對於上半車身採用鋼，而下半車身全部採用鋁，這樣的車身結構有什麼好處呢？

前段時間，網上熱傳的極狐阿爾法S與某款熱門同級電動汽車對撞測試影片，再次讓公眾對電動汽車的安全性進行了關注。此次成都車展，車軲轆編輯來到了極狐汽車展臺，剛好看到了車身的展示，它的上鋼下鋁車身，在安全方面有何不同和優勢呢？

車車身材料有三大主流流派，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。鋼鋁混合車身融合了全鋼和全鋁車身的全部優勢，下車體全部採用鋁合金材料，實現輕量化同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，上車體採用不同強度的鋼材，實現高強度和碰撞安全效能，能同時降低生產成本和維修成本。

很多人覺得全鋁車身最好，但出車禍之後，車身的修復很麻煩，只能換車身，那就貴了，因為鋁合金車身沒法鈑金修復。鋼材在強度，韌度和塑性以及相對低廉的成本，都是它的優勢。鋁合金輕，不僅成本較高，鋁製材料的強度遠低於鋼製材料，鋁製材料維修困難。

極狐的產品是基於全新打造的IMC平臺架構開發，A、B柱及門檻等位置應用強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，打造的“籠式框架”車身結構。

極狐車側採用鋼門檻與鋁擠出型材結合的設計。在側柱碰後，電池安全距離為3。7釐米，不容易碰到電池。

前副車架加入了碰撞吸能結構設計，前副車架的全框式結構配合縱橫樑上的多處潰縮引導槽結構，碰撞時能吸收碰撞能量。

前縱梁位置採用屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料。

鋁合金材料沒辦法透過傳統的焊接工藝進行連線，只能採用自衝鉚接工藝和熱熔自攻螺接工藝，以及膠接等等工藝連線車身部件。極狐阿爾法S應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鑽螺釘和超過150米的高強度結構膠。

極狐的鋼鋁混合車身是由藍谷麥格納工廠生產，而麥格納是賓士大G、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等眾多國際一線高階品牌汽車的生產商。

除了車身的安全，極狐產品的動力電池在20餘種碰撞工況的1000餘小時模擬測試及100餘輪次的實測驗證中，動力電池均未受到損傷。

極狐的下車身部分大量使用抗腐蝕效能優異鋁合金材料以及6道防腐屏障，能做到10年無功能失效及鏽穿。此外，得益於大量應用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等設計，極狐產品的車身輕量化係數全球領先，也讓續航里程更長，能耗更低。

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極狐汽車在在成都和重慶已有8家終端店運營，預估今年年底將完成19家門店的建設，那時候成都和重慶人買和保養極狐更加方便，編輯長測過極狐多次，特別是在北京擁堵的三環路上，真是堵車下電動車的續航比燃油車長了很多，真700多公里的續航，讓編輯都心動想買一輛，但這價格卻有些超出預算！