看著路上的賓士GLS 450，100多萬，經銷商一點優惠沒有，還要等幾個月才能提車，要是平行進口車市場開放或許能讓這批豪華車消費者開心不少。

一個是不優惠還要等車，一個是有現車還能便宜不少。但在國五、國六排放標準切換之後，平行進口車市場進入了停滯狀態。最近一條賓士GLS 450國六平行進口車的通關訊息，讓不少平行進口車從業者和消費者重新看到了希望。

雖然這次最先通關的只有賓士GLS 450，但意味著，國六平行進口車要來了，是個好事兒。

所謂平行進口，就是平行貿易進口車，沒經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購入引進中國市場銷售的汽車產品。然後，根據進口地區不同分為美規車、中東版、加規車等。這也是與授權渠道銷售的“中規車”最大的區別。

但從去年7月以來，受國五切換國六排放標準實施影響，平行進口車沒辦法報關，整個平行進口行業都陷入了停滯狀態。國六平行進口車已經讓消費者等太久了。

終於在五月底天津市平行進口汽車流通協會發布資訊，全國首批獲得國六環保資訊公開平行進口車已經順利在天津港通關，可以進入市場銷售。

苦等的國六平行進口車終於來了，然後消費者就能買著更便宜的進口車了？

由於國六平行進口車在上市流通之前，會經過一個試驗階段，這個試驗會決定這款車是否能夠達到國六的排放標準。然後，試驗樣車會封存很長一段時間，間接拉高實驗均攤和成本。

所以，現在平行進口的國六車型有通關案例了，但政策嚴苛，象徵意義更多；然後，現在能進行國六試驗的還只是在今年3月3日前到港的車。就算通過了試驗，在市場上流通的量也不會很大；什麼時候3月3日之後到港的車能通關讓國六平行進口常態化，才能有往日價效比高的產品。

所以，目前現狀就是國六平行進口車通關的有，但量少而且價格也不會便宜太多。

目前，完成通關流程的國六平行進口車型只有賓士GLS 450。但網上已經有不少其他車型的預訂資訊，例如國六的平行進口賓士G63、寶馬X7、路虎攬勝創世紀加長版等。

在平行進口車逐漸完成報關，在市場上流通之後，肯定會對目前國內市場上的進口車型造成一定影響。

就像國五時代，三菱帕傑羅的中東版用的是3。8L V6發動機，最大馬力241ps、最大扭矩327牛·米；國內同款三菱帕傑羅，雖然也用的是V6發動機，但統一為3。0L排量，最大馬力174ps、最大扭矩255牛·米。

這導致了部分對動力有需求的消費者去選擇平行進口車型，除了動力優勢之外，價格也更合適。

然後，這次的賓士GLS 450國六平行進口的用的是3。0T發動機。但現款經銷商的同款車型用的還是2。5T發動機，雖然後續會換回來3。0T，但目前平行進口的GLS 450已經準備在市場上流通，而且價格也會更便宜。

國六平行進口車開始通關了，但距離全面來臨還差一步。

之前國六平行進口車報關，是需要國六的3C證書+車輛OBD驗證。沒廠家願意給車商提供OBD檔案，這攔住了一大批車型報關；但今年3月，天津海關自建試驗檢測機構，相當於讓國六平行進口車清關繞開了OBD驗證這個環節。

既然繞開OBD驗證這個環節，那為什麼說還是差一步？

目前，雖然國六平行進口車通關路已經打通，但並不意味著所有車都有機會進入中國市場。但現階段僅有與在售“中規車”同款的平行進口車，才能被豁免OBD驗證。

也就是說， 之前在國五時代平行進口車市熱銷的豐田塞納、日產途樂、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤等平行進口車型均只有平行進口版本，並沒有中規版本。短時間內這些曾經的熱銷車型還無法通關進入國內市場。

再展望一下，就算國六平行進口車的報關全面開放，以往中東版大排量的平行進口車也可能會因為排放不達標進不了國內市場。以往中東版車型例如雷克薩斯 LX570、豐田蘭德酷路澤4600、途樂等由於售價低、排量大，會受到消費者歡迎。

但也正因如此，中東版車型排量大，對汙染排放控制水平相對低；所以，國六的中東版平行進口車可能會更少見，但美規、加規的平行進口車相對而言排放標準更嚴格也更容易進入國內銷售。

那話又說回來，在國五國六切換之際有一波延遲切換，那會兒的平行進口車價格也是水漲船高。一臺途樂之前30萬左右能拿下，但那會兒要60多萬。於是出現了有的人加價提車，有的人等車價回落；那現在看來，當時買的人值了加價的錢，因為現在你有錢也買不著平行進口的途樂。

最後，平行進口車自身優勢是價格低且靈活，但現在國六的平行進口車只是象徵性的有車通關，距離全面發展還有段時間；而且，現階段還需要有中規車型的前提下才能報關。國六平行進口車象徵意義更大，通關車輛少而且現階段能報關的品牌少，這條“鯰魚”現在還沒能力攪動整個進口車市場。

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