歷經波折，特斯拉柏林超級工廠終於在北京時間3月22日晚間23時正式開業，並交付了30輛Model Y。這是特斯拉在全球的第四座超級工廠，原計劃於2021年7月投產，但先後因被投訴“砍伐林地”“耗水過多”“打擾蝙蝠冬眠”“破壞蛇的棲息地”等各種原因延遲了8個月投產。

與當年特斯拉上海工廠交付首批Model 3時一樣，馬斯克在柏林超級工廠稱自己十分激動，也跳了一段“尬舞”。

值得注意的是，柏林工廠對特斯拉的意義不僅僅是產能的提升，還有開拓歐洲市場的意義，而總部位於德國、深耕歐洲市場的不少老牌車企也即將迎來挑戰。

“在歐洲市場，大眾會把特斯拉當作直接競爭對手”，在2022年3月15日舉辦的大眾汽車集團財報年會上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯這樣表示。

柏林工廠年產50萬輛Model Y

特斯拉歐洲工廠的選址可追溯至2015年至2016年，當時馬斯克已看到歐洲市場的潛力，有意在歐洲建立生產基地。由於特斯拉的工廠將帶來可觀的經濟價值，德國、法國、荷蘭、葡萄牙、芬蘭等十幾個歐洲國家紛紛爭取特斯拉工廠落戶。

直至2019年11月13日，馬斯克在德國柏林宣佈將超級工廠落戶勃蘭登堡州，他表示德國出色的工程技術是超級工廠落戶柏林的部分原因。

根據特斯拉的官網介紹，柏林超級工廠是公司在歐洲的第一個製造基地，也是特斯拉迄今為止最先進、最高效的工廠。除了生產Model Y外，該工廠還將生產數以百萬計的電池。

德國當地媒體報道稱，柏林超級工廠的投資總額將高達40億歐元，而德國勃蘭登堡州環境部則表示，該工廠將至少產生3000個工作崗位，擴建後工作人數將達到8000人。

柏林超級工廠對勃蘭登堡州具有重要的經濟和環保影響。勃蘭登堡州州長Dietmar Woidke表示，特斯拉的柏林超級工廠是德國第一個將碳中和與創造額外工業就業機會相結合的重大專案，“特斯拉的落戶再次顯示了勃蘭登堡作為商業地點的吸引力。”

不過，柏林工廠遭到勃蘭登堡當地環保組織的司法起訴，最終歷時843日後才正式獲批。當地環保組織曾在2020年透過法院禁令阻止特斯拉清理工廠土地上的松樹，以確保不會影響在當地冬眠的蛇和其他動物。

此外，環保組織還認為柏林超級工廠使用的自來水過多，稱這些水資源將能夠供應一個3萬人的城鎮使用。在環保組織的挑戰下，特斯拉承諾柏林工廠將降低三分之一的用水量。

進軍德國

開拓歐洲市場

如今，柏林超級工廠正式開業，特斯拉今年的產能增長有了保障。根據特斯拉的產能規劃，公司未來幾年的交付量增速將達到50%，為此，除了加州、上海、柏林工廠，特斯拉還需要啟動得州工廠，來提高公司的總產能。

去年特斯拉共交付93。6萬輛電動車。雖然馬斯克在今年1月的財報電話會議上表示，即使不依靠柏林和得州兩座工廠，加州和上海工廠都能完成50%的增長目標，但柏林工廠對特斯拉的意義不僅僅是產能的提升，還有開拓歐洲市場的意義。

根據研究機構Canalys的報告顯示，去年歐洲的電動車銷量中，特斯拉佔比高達54%。歐洲市場也是特斯拉非常重要的市場，根據特斯拉的年報檔案，包括歐洲市場在內的營收佔比公司營收達到30%，是美國、中國以外的第三大市場。

在柏林工廠投產前，歐洲市場的特斯拉電動車主要由上海超級工廠出口交付，隨著柏林工廠正式投產，當地生產的電動車將可以直接為歐洲車主交付，省下鉅額的海運費用。不過，由於柏林工廠現階段只生產Model Y，因此歐洲市場的Model 3仍需要依靠上海超級工廠生產。

隨著特斯拉生產的電動車在全球範圍內需求量激增，馬斯克有意對現有的工廠進行擴產。近日馬斯克在社交媒體上表示，加州工廠已經滿負荷生產，公司有意對該工廠進行擴建。目前加州工廠能年產10萬輛Model X和Model S，以及50萬輛的Model Y和Model 3，是特斯拉第二大工廠。

而第一大工廠上海超級工廠也有意擴產。

早前特斯拉中國在上海企事業單位環境資訊公開平臺公佈檔案，宣佈上海超級工廠將擴大零部件專案的規模，以滿足該工廠的出口需求。在今年1月，特斯拉上海超級工廠的出口量達40500輛，佔其產能近八成。

New Street Research的研報指出，在柏林和得州工廠的幫助下，特斯拉在2022年可以輕鬆交付150萬輛，同比增長60%。而投資機構穆迪認為，今年特斯拉的交付量將達到140萬輛。

柏林工廠來了，

亞洲第二工廠還遠嗎？

實際上，馬斯克也在此前回應稱，特斯拉要首先完成柏林超級工廠的建設，其次在美國再建立第二座超級工廠，接著會考慮在亞洲建設第二座超級工廠。

如今，柏林工廠已經來了，亞洲第二工廠還遠嗎 ？

馬斯克曾在財報電話會中提及，特斯拉在2030年要實現2000萬的年銷量目標，且不論這一銷量是否能達成，這至少意味著特斯拉的年產能需要達到2000萬輛。

儘管從現階段看，全速運轉的弗裡蒙特工廠和上海超級工廠，加上柏林工廠和得州工廠，目前特斯拉擁有四座超級工廠的佈局，但實際上如果拆開細看這幾個工廠的設計產能，就會發現缺口無比巨大。

目前特斯拉正在執行的弗裡蒙特工廠和上海超級工廠的設計產能均在50萬輛左右，即便將兩個工廠擴建成為100萬輛年產能，那麼到2000萬產量的目標，起碼需要20個工廠，而即便將柏林工廠和得州工廠也計入，還有16座工廠的缺口，才能完成該產量目標。

9年時間，建設16座工廠並且完成量產爬坡，具有較大難度，提高工廠效率和產能、增加工廠數量，就成為了解決之道。

採寫 | 新京報貝殼財經記者 林子

編輯 | 徐超

本文為閱車原創內容

未經新京報書面授權，不得轉載和使用