一天幾十公里試駕後，上市不久的廣本新 凌派（2022款，下同）給我最大印象是後排坐著舒服、語音助手好用。
新凌派雖然定位為緊湊型轎車，但車長近4。8米、軸距超過2。7米，儼然是一款大車。沒錯，在路上看到新凌派時，感覺只比雅閣小了一點點；坐進車內，內部空間顛覆了緊湊型轎車應該有的樣子，坐下之後膝蓋離前排座椅靠背還有很遠的距離，不是常見的一拳或兩拳長度，而是感覺前面空空蕩蕩的，翹個二郎腿富富有餘。有人會說，肯定是將前排座椅儘可能向前移了，真的沒有，前排坐著超過1。7米的老司機。
除寬敞之外，新凌派後排坐著舒服還源於“大沙發”的設計理念，坐在後排人幾乎“陷”到座椅裡面，座椅軟軟的，支撐性同樣不錯，過彎時對身體有足夠的支撐。同時，後排座椅靠背角度為28°，兼顧了視野和身體放鬆，靠背角度過大或過小都不太舒服，躺椅和小板凳對於乘客來說都不夠友好，容易暈車或是腰痠背痛。當然，後排也有不足，如果後排坐三個人會比較擠，幾乎沒有中間凸起的地板也很難讓中間乘客舒服。需要說明的是，除非是特別瘦的人或是大型車，一般轎車後排坐三個人都會擠。
空間利用方面，本田有自己獨到之處，後排中央扶手玩出了新花樣，一般來說車輛後排中央扶手放下後當個臂託或是設計兩個杯託放水，放下後新凌派後排中央扶手可以繼續向前“翻”，與前排中央扶手連線，成為一個帶凹槽的小桌板，並有鎖止機構，避免晃動，凹糟造型又避免物品掉落。從大小看，在這個小桌板上放三四個手機沒問題，也不容易掉落，是一個非常方便的設計。
坐到前排，對車內空間體會最深的是頭部，沒有壓抑感，看很多試駕報告說頭部有幾指或是一拳的距離，新凌派我沒量頭部上方有多大餘量，但頭部沒有壓抑感，“空空蕩蕩的”。在過顛簸路段時，也沒有發生頭部撞擊頂棚的情況。
此次體驗中，新凌派語音控制功能非常好用，基本涵蓋了常用功能。如“你好本田，請將空調溫度調高3度”，車機系統會將空調溫度提高了三度。語音助手應答很快，聲音識別準確率很高，後排乘客的語音指令一般也可以識別到。新凌派還可以使用語音控制車窗開關、設定導航目的地、播放音樂等。“你好本田，開啟QQ音樂，播放戴佩妮的歌”“好的。”幾秒之後，戴佩妮的《街角的祝福》開始在車內響起。除QQ線上音樂之外，新凌派還有云聽、喜馬拉雅、聽伴等線上電臺。
語音控制在汽車上應用越來越廣泛，也越來越智慧，無論從便捷程度還是從行駛安全考慮，語音控制都是非常好的選擇，新凌派語音控制支援自然對話，在“你好本田”喚醒語音助手之後，後續控制就和日常對話相同，而且識別率和準確率非常高。在高速行駛時，車內噪音增加，語音助手同樣好用。
除“你好本田”之外，“你好天貓精靈”這個語句在新凌派上也好用，新凌派的智導互聯3。0系統新引進了天貓精靈生態，可以實現購物、智慧家居控制等功能。如“你好天貓精靈，我想喝杯咖啡”，天貓精靈會根據此前設定地址，為你選擇附近的咖啡廳，併為你推薦幾款咖啡，語音確認購買後，隨後咖啡會送到此前設定的地址。實現上述功能，需要繫結手機並開通手機支付功能，地址可以自定義。這一功能適合場景一般是下班回家途中提前購買吃的用的，或是上班途中給自己點份早餐。
新凌派的“天貓精靈”還有智慧家居控制功能，透過語音就可以控制家裡的空調開關、電飯鍋啟動等，當然這些電器需要是智慧的，並提前與天貓精靈匹配。
智導互聯3。0系統是新凌派有別於上一代凌派最大特點之一。
和2021款相同，新凌派依然有1。0T和1。5L混動兩款動力，分別搭載CVT和E-CVT變速器。其中1。0T為三缸渦輪增壓發動機，最大122馬力；1。5L混動版採用1。5L四缸自然吸氣發動機，最大154馬力。兩款車相比，無論是資料還是駕駛感受，混動版動力更強。
將新凌派混動定義為電動車也不為過，其絕大部分時間為電機驅動車輛，只有很少的時間段是發動機直接驅動車輛。按下“D”鍵起步，新凌派混動悄不聲地出發了，只有一點電機的聲音，沒有轟鳴沒有頓挫，此時為電驅動；繼續深踩油門，發動機啟動為電機供電，車輛開始提速，無論是急加速還是平緩加速，車輛加速過程中依然很順暢。而且，急加速過程中動力響應很快，瞬間可以獲得足夠的加速度。幾十公里試駕下來，新凌派的百公里油耗在6升多一點。
相比之下，新凌派1。0T車型動力弱了一些，加速比較柔和。與混動版不同，新凌派1。0T版面採用傳統的直排式換擋結構，擋把比較長，操作起來很順手。同時有運動擋和低速擋。
還有一項貼心設計，新凌派右外後視鏡裝了一個攝像頭，打右轉向燈時，這個攝像頭啟動，車輛右側畫面顯示在中控屏上，可以看清右側及右後方情況，如行人、車輛等，避免事故非常實用。
總結
總體來說，新凌派是一款適合家庭的車，空間夠大、乘坐舒適，智慧駕駛輔助和車機方面也滿足當下的需求，特別是這次新增的“天貓精靈”大幅提升了車輛智慧化水平，更重要的是10萬出頭的價格帶來很不錯的價效比。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。