近兩年提到國產MPV可能只會聯想到廣汽傳祺、上汽大通這兩個品牌，喜歡平開門家用型MPV的汽車愛好者則會關注比亞迪宋MAX、吉利嘉際和傳祺M6這三款車；然而上些歲數的商務車使用者總會更瞭解江淮、東風等品牌，再早一些的“中華子彈頭”有些太早了，這裡就不多討論了。
在十餘年前競爭最激烈的商務車應當是江淮和東風，江淮瑞風系列以基礎版、穿梭、彩色之旅、一家親、祥和，以及四驅版途威的豐富產品線力壓二汽的東風風行系列，一度時大街小巷遍地都是江淮瑞風；尤其是早期前車標為江淮、後車標為現代的瑞風銷量更理想，這與合資品牌初期影響力較大有一定關係，但主要還是江淮造車的功底紮實，內燃機與變速器的技術也沒有令人失望。
圖1：瑞風彩色之旅
圖2：瑞風祥和
圖3：瑞風四驅途威
這一階段的江淮汽車在MPV陣營絕對是「當紅炸子雞」，那麼升級車輛定位就很重要了；於是江淮推出了瑞風和暢，也就是後期的瑞風M5，這輛由賓法操刀設計，車輛的視覺效果在同期算是很有眼緣的，現在起來也並不老氣。印象中這輛車首發階段的旗艦版價格是超過20萬的（AT版本），因為同期還真買過這輛車，價格重合同期的GL8；但是銷量卻沒有因為是自主品牌而降低，畢竟使用的渦輪增壓發動機在動力方面有明顯優勢，空間和設計感也比較理想，所以瑞風和暢與M5的熱度曾經也很高。
但是到這一階段之後的江淮汽車，似乎在技術研發方面停滯不前了。
多年前駕駛瑞風M5-2。0T&5AT版本都會感覺有不錯的效能，相比同期使用自然吸氣發動機的商務車確實有明顯動力優勢，即便動力儲備僅為135kw/290N·m（1800~4000rpm）；同期的風行CM7使用同排量2。0T發動機的扭矩還有40N·m的差值，以但是的整體技術水平來看M5還是可以接受的，5AT變速箱的整體表現也是合格的。
但是時間到2019年後，瑞風M5還在用這臺發動機，這就有些難以接受了！因為同期已經出現最大功率達到180kw左右，峰值扭矩接近400N·m的優秀2。0T直噴發動機，而且自主研發的就不止一臺。短短數年的一線自主品牌的技術水平大幅提升，整體效能標準被改寫了；於是在同期適應了很多高效能國產車，尤其是養成PHEV效能駕駛習慣後，M5的耗油量真的是一路飆升……自2019。07。1開始執行6-a排放後，對於江淮MPV的期望值越來越低，因為時至2021年才推出符合排放標準的新款M5，期間“斷檔”了。
瑞風M5還有兩個問題：
最後一代汽油版換裝6DCT變速箱2021款M5只有柴油版5AT確實落後了，曾經的同級車都已經是8-9AT；然而以M5的銷量已經不適合去採購變速器，最終只能用江淮研發的六檔溼式雙離合。這種變速器理論上能做到換擋平順性超過AT，因為換擋速度快，只有控制單元的水平足夠高就可以；國產溼式雙離合變速箱有些能達到這個標準，江淮的6DCT略差一些，所以這也是比較拉胯的調整。
高階MPV是一定要以汽油發動機為主的，因為汽油機才有理想的NVH；新款M5只提供了柴油2。0T的選項，雖說110kw/360N·m的動力標準確實不差，但噪音和振動問題還是會影響駕乘品質，只有六檔手動變速箱也很遺憾了。至此瑞風M5基本沒有翻紅的可能性了，M4打造為輕客標準還能以實用性體現競爭力，但國產汽車都在“衝高”、江淮卻在“下探”。
瑞風L6的車身尺寸加大到5255*1850*1970，軸距3200mm，這個寬高比倒是有些進口MPV的感覺，頭部空間非常誇張；然而整備質量也是會很誇張的，這輛車的空車重量就有2120kg，應該裝備個什麼發動機才能有合格的動力表現呢？
最大功率 135kw最大扭矩 290N·m（1800~4000rpm）這要是一臺1。5T發動機的動力引數倒是還能接受，小馬拉大車雖然會讓動力體驗較差，但油耗確實也會有些優勢；然而這臺發動機還是多年前瑞風M5的同款2。0T，這是穿越了嗎？瑞風L6-2021款，變速箱還是六檔溼式雙離合，指導價為17。28-20。88萬。十餘年前推出這輛車可以被接受，十餘年後再看這輛車就顯得“很大7”了。
至此江淮瑞風MPV再沒有一款合格的中端車，M5硬生生的被造成了“換代M5”，M6換為L6沒有技術層面的升級，M3/4在皮卡的解禁過程中受到了很大的衝擊，以客貨兩用為主的麵包車和入門級MPV基本都沒有未來了。
江淮真的是一手好牌打得稀爛，瑞風對於江淮而言不僅是一輛熱銷的MPV，也是其乘用車熱銷的基礎；結果自然是乘用車銷量極其低迷，1-6月總銷量僅為19036輛，去掉MPV怕是就沒有什麼乘用車的銷量了。安徽的兩大汽車品牌江淮和奇瑞的表現都不怎樣，奇瑞的銷量雖然還在第一陣營但發展潛力有多大也不難分析；也許安徽汽車工業真的要依靠引入的比亞迪、蔚來等品牌了，誤會奇瑞對比亞迪有些“排斥”，但江淮汽車與同樣在合肥的比亞迪也許會有合作機會，把希望寄託於“江淮大眾汽車公司”的江淮汽車，也許可以考慮與比亞迪強強聯合。
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