【有車以後 日行千里】今年真可謂是國產MPV元年，多款國產高階MPV如井噴般推出，實力也都是不容小覷。伴隨著我國汽車市場在電氣化和智慧化上的不斷髮展，在諸多全新MPV當中也不乏新能源的產品，上汽大通全尺寸豪華智慧純電MPV MIFA 9就是其中之一。新車設計前衛、配置豐富，尺寸也處同級車中的上游水準。但對於一臺純電動MPV來說，續航能力才是消費者最為關心的，畢竟週末出遊肯定是MPV的重要用車場景之一。今天我們就來給上汽大通MIFA 9進行一次“日行千里”，看看它能在實際續航上給我們交出怎樣的成績單。
出發前準備
古代的“千里”，在現代也就是500km左右，我們在設計路線時會盡量地讓車輛跑夠接近500km。本次測試的線路是由上海的顧村公園出發，繞上海繞城高速行駛兩圈，隨後再返回上海共青森林公園，全程接近500km，且絕大多數為高速路段。12月的上海，室外溫度在0攝氏度上下，這對於CLTC續航為560km的上汽大通MIFA 9來說是一次不小的考驗！
出發前我們會先給車輛進行簡單的整備工作：將表顯的小計里程清零，調整輪胎氣壓至官方推薦值，將駕駛模式切換至經濟模式，同時也把空調調至22度，保證出行人員能有一個相對舒適的乘坐環境。待車輛充至滿電後，我們就可以正式出發了。這裡必須說明的是，本次測試的MIFA 9為高山旗艦版，CLTC續航540km。充滿電後，表顯剩餘續航與官方續航一致。
在出發前也給大家簡單介紹一下上汽大通MIFA 9的外觀設計。作為新能源車型，上汽大通MIFA 9的外觀充滿著時尚科幻的味道，原創度非常高，拒絕燃油埃爾法套娃臉，也拒絕新能源“勞斯萊氪”山寨臉。新車採用名為星陣光語的前大燈組，“一”字貫穿的全新純電設計元素日行燈，大燈採用了分體式設計，看起來相當前衛。橫向貫穿的“戰戟光語”一體式尾燈也是新車的一大亮點，引數化設計元素融入燈韻光律，科技感滿滿。整車造型與概念車高度一致。
測試過程
前期工作都準備好以後，我們就正式出發了。一上手你已經能明顯感覺到MIFA 9的動力儲備，市區裡超車沒有任何難度。電機響應快的優勢在MIFA 9上也體現得淋漓盡致，起步非常輕盈。底盤也能給人厚實的感覺，前麥弗遜+後五連桿的懸架形式功不可沒。就算車輛的動能回收強度已經調到最高，但你也不會感覺到明顯的拖拽感，舒適性是可以保證的。
經過了短暫的上海市區道路後，我們就進入高速路段。在高速上，為了降低駕駛者的壓力，我們會直接開啟MIFA 9上L2++級智慧駕駛輔助。這套名為UTOPILOT友道智途的高階智慧駕駛輔助系統，集合了ALCA指令變道，RCW後碰撞預警系統，ELK緊急車道保持系統，UTOPILOT高精地圖智慧領航功能；另外L2+級智慧輔助駕駛功能也一應俱全，0-130km/h自動跟車ACC全速自適應巡航、LDW車道偏離報警、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警系統、SLIF限速提醒功能、IHC智慧遠近光燈等，也是實打實地能減低駕駛者長時間駕駛的疲勞感。
從上高速到下高速，一路上我們基本都是靠著輔助駕駛系統的幫助在巡航，駕駛者也沒有對車輛進行過多的接管。實際體驗下來，系統還是很好用的，無論是對車道居中的把握，還是對加減速的控制，都能做到恰到好處，及時且合理，像極了一位老司機在駕駛一樣。完全感覺不到MIFA 9是一臺車長超過5米的車，開起來非常輕鬆，我想就算是初學駕駛的朋友，駕馭起MIFA 9來也會感覺得心應手。
MIFA 9的NVH效能表現也讓我印象深刻。MPV的撞風面積非常大，尤其是像MIFA 9這樣的大尺寸MPV，要做好對風噪的抑制確實不容易。不過MIFA 9對於噪音的阻隔是到位的，就算是高速行駛，坐在車內也不會聽到太過於明顯的風噪和胎噪。這其實跟它流暢的車身設計是密不可分的。MIFA 9擁有近0。29Cd的超低風阻，不僅能給車內帶來不錯的靜謐性，同時也能有效降低能耗。
經過了接近3個小時的行駛，表顯的實際行駛里程為178。8km，表顯的剩餘續航里程為328km，表顯的平均電耗為18。1kWh/100km。而實際上，隨著測試的不斷深入，表顯平均電耗還在繼續下降。
簡單用過午餐後，我們重新駛上高速，繼續測試。上午的測試我們已經充分體驗車輛的輔助駕駛系統了，除此以外，車輛在安全配置上的表現也是可圈可點。在被動安全方面，全車共有4個安全氣囊及2個覆蓋前、中、後三排的超大側氣簾，還有同級罕見的主駕駛遠端氣囊。全系標配博世ESP 9。3電子安全系統，搭配冗餘設計，就算是面對複雜的工況，也能保證制動力的準確和及時。
說到安全，前不久上汽大通MIFA 9還宣佈已獲得目前全球最嚴苛的安全標準的Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）五星評級。本次測試，MIFA 9從參評的百餘款歐洲暢銷車型中脫穎而出，多項成績重新整理記錄。同時，MIFA 9取得的安全測試成績，也是MPV在新版Euro NCAP標準測試中得到的最好成績。
長途駕駛，一套娛樂性較強的車機系統也是必不可少的。強大的車機系統就要有強大的晶片進行支撐。MIFA 9配備了高通8155+聯發科8666雙高效能座艙晶片，內建的是蜘蛛智聯智慧座艙系統。實際體驗下來你能明顯感覺到車機系統反應很快，運作平穩，功能性也較為強大，常規的線上音樂、線上導航等功能是應有盡有，還首創搭載了火山車娛APP，刷抖音、看影片都不在話下。
MIFA 9擁有DMS主駕駛生物識別系統。它是透過1個200W畫素攝像頭對主駕駛進行人臉識別，提前繫結個人資訊，在進入車內落座後，可以在行駛過程中，根據駕駛者的行為和狀態提供貼心的智慧關懷。像我們這種長途測試中，假如駕駛員打了個盹，系統就發出請勿疲勞駕駛的提醒，非常貼心。
最終測試結果
經過了一天的行駛，我們終於回到了上海共青森林公園附近進行充電。這一路下來，我們實際行駛了430。6km，當前表顯的剩餘續航里程為41km。把這兩個數值加起來，基本等於官方續航打了8。7折，考慮到我們今天幾乎都是全程高速行駛，平均速度也有68km/h，上汽大通MIFA 9還能取得這樣的成績，說明續航還是很實在的。那當前表顯的平均電耗為17。7km，也與官方的17。8kWh/100km接近。如果按當前快充樁的電價來計算，MIFA 9每公里還不到3毛錢，對於這種這麼大尺寸的MPV來說真的已經很省。
資料統計完畢以後我們就開始給車輛補能。上汽大通MIFA 9搭載的是90度寧德時代電芯高效能三元鋰電池，30分鐘就能把電量充至80%。
這裡有一個小細節不得不提，在寸土寸金的上海，充電樁停車位都被設計得非常緊湊。好在車輛的自動泊車功能還是很好用的，車位識別速度快且準，自動泊入到過程也比較流暢，配合清晰度較高的360度全景影像，真的做到儘管車大但泊車不難。
新車亮點
在本次的測試文章中，我們多次提到車輛尺寸非常大，實際它有多大呢？新車長寬高分別為5270×2000×1840毫米，軸距達到3200毫米。這樣的尺寸為營造充裕的乘坐空間打好基礎。實際體驗下來，身高185cm的我在第二排能獲得2拳以上的腿部空間。並且在充分滿足第二排空間的前提下，第三排空間仍然寬敞。值得一提的是，車輛第二排滑軌長達1。1米，第三排也有1米軌，使用者可以根據自己的需求，靈活變換空間，搭配同級領先空間，全員都能有舒適乘坐空間。空間表現值得點贊
除了空間大以外，座椅的功能性也是無可挑剔的。無論是第一排、第二排還是第三排座椅，都配備了座椅通風、加熱、按摩功能。第三排還是兩個獨立座椅，可以說全車乘客都是VIP。第二排乘客還擁有兩塊尺寸較大的娛樂屏，並支援車聯網和後排多媒體控制的功能。駕駛艙的六屏（主副駕駛貫穿式三聯屏、三聯屏右側人機互動形象屏、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡）加上後艙四屏（後排雙屏娛樂系統、第二排左右座椅液晶觸控控制屏），全車可以構成十聯屏，就想問問還有誰！
總結
從本次測試的結果來看，上汽大通MIFA 9的實際續航與官方續航相差無幾。這樣的續航表現是能大幅降低使用者的里程焦慮的。同時，470+km的實際續航也足以應付跨城市遊玩的用車場景，長途出行一點都不虛。除此之外，車輛的實用性和功能性都達到了完美平衡，豐富的配置使其既宜商，也宜家。毫無疑問，上汽大通MIFA 9的確是純電動MPV中為數不多能做到面面俱到的產品，非常值得推薦。