哲客資訊

總結從本次測試的結果來看，上汽大通MIFA 9的實際續航與官方續航相差無幾[…]

拿鐵作為一款插電式混動的緊湊型SUV，同類車型並不多，比亞迪的宋PLUS DM-i算是唯一比較對等的競品，不過由於我們暫未針對這款車進行過效能測試，這裡就拿幾款合資車型來做個對比，看看拿鐵DHT-PHEV的實力水平如何[…]

冬季純市區能耗小結：在我的使用環境下，表顯電耗接近20度每百公里，掐頭去尾也就能跑200公里左右就必須充電了，如果沒有家衝樁會非常痛苦，說它續航也尿崩，一點也不冤枉它[…]

3 km用時：84 分鐘平均速度：34 km/h最終表顯續航里程：180 km剩餘電量：38 %表顯里程消耗：58 km本次里程平均電耗：16 kWh/100km累計里程電耗：15[…]

考慮到一路堵車和早高峰不斷變化的路況，目的地續航精準預測的資料基本是準確的，而且資料會在行駛途中根據路況和駕駛行為動態變化，這一點非常好，對開電動車的駕駛員來說，電量續航的知情權尤為重要，很大程度上可以降低里程焦慮[…]

0L的發動機更加強調燃油經濟性，動力方面略有欠缺，但這是一臺混動車型，有電動機的彌補，讓這臺車在起步加速階段表現良好，甚至大腳油門起步時前輪還有打滑跡象ESP介入是家常便飯[…]

並且如果在春秋兩個溫度最適宜的時候，AION S的續航表現更加優異，幾乎能夠達到表顯里程的90%，也就是說510公里續航能夠跑將近460公里[…]

廣汽Aion S共行駛了100km，平均車速為29km/h，剩餘表顯續航里程為370km，計算得出該車城際低速續航里程的續航偏差率達到了6[…]

但從樂觀的角度來看，Taycan Turbo在受到低溫（約10℃）的影響下，還能跑出比表顯續航長的成績，應該算是在可接受範圍內吧[…]

而在胎壓低、溫度低、或輪胎磨損嚴重時，輪胎的轉動半徑又會保持在一個較小的範圍內，此時實際車速又會下降很多，因此主機廠無法準確把握每輛汽車的工作狀況、路況環境，因此也只能按上述標準，將誤差考慮在內[…]

但是彎道較大的時候，駕駛人心裡沒底，尤其最左超車道順時針的彎道，時刻提心吊膽，準備接管[…]

5這麼個情況，零下15度到零下20多度甚至更低的溫度下，單從行駛續航1：2的資料來說，寒冷天氣其實並沒有太多的影響電動車的續航，但是人需要在一個舒適環境下用車，最起碼也要滿足玻璃不上霜的這麼一個情況，所以暖風必然是要使用的，與其說電池冬季不[…]

第一：動力表現確實如大部分人說的那樣優秀車輛動力輸出與駕駛者的意圖別無二致，能帶來人車合一的感覺，加上充沛的動力資料，年輕人對動力的需求基本滿足[…]

從底盤來說，平時駕駛起來就非常的具有運動感，過彎的支撐和避震的阻尼調教上都是偏硬的，這樣的調教放賽道上肯定是最適合不過了，在街道上的表現也是非常不錯，這類的底盤會讓駕駛者在過彎時非常有信心[…]

從最後的結果來看，在達到了NEDC下長續航表現之後，實際測試下高容量電池雖然有了很大提升，但仍舊不是展示更長續航實力的噱頭，也無法成為解決里程焦慮的重要手段，但增長的續航是實打實為消費者量身考慮的需求解決方案之一，畢竟對於蔚來來說，換電方案[…]

5是噪音表現不錯，停車狀態開啟窗戶，周邊自然環境聲音影響下，基本聽不見發動機聲音，但關閉窗戶後可以聽見輕微發動機聲音，平時行駛只有轉數不超2000轉，發動機聲音可以接受，時速超80公里，風噪音和輪胎噪音已覆蓋發動機聲音，總體噪音水平比我舊車[…]

前三分之二賽段中，埃安V的實際行駛里程與剩餘續航之和呈均勻速率下降趨勢，而埃安V的末段續航則較為堅挺，這有助於車主提升對車輛的信任感[…]

【內飾】5分進入車廂內部，最吸引人的是小狐狸她那近1米的中控屏，這是我喜歡他的第二個原因，車內座椅用料實在（前排座椅全部配置了加熱與通風功能），做工我還是很滿意的[…]

購買理由自從做奶爸後，越發覺得汽車的NVH實在是太重要了，12年買了第一輛車九代思域開著是挺爽的，不過隔音濾震也一言難盡可以說幾乎沒有舒適感可言 接著13年出了傑德就對這些線條的車很是喜歡還一度後悔早買思域了後來漸漸的對瓦罐的車型越看越喜歡[…]

比如在SOC 40%的時候，表顯續航還有197km，此時根據我們的軌跡記錄顯示，車輛已經行駛了278km，也就是說大眾ID[…]