20款特斯拉Model3從2020年6月釋出至2020年年底，歷經半年時間交出了月月過萬銷量的精彩答卷。作為Model3的深度試駕使用者，客觀來說我覺得給這輛車打出80分不算過分，下面來說說這20分具體扣在哪。

表顯續航里程的衰減

新車的充滿表顯是380公里，四個月後充滿表顯為342公里，表顯續航足足下降了38公里，剛剛好達到了10%的衰減。雖然在冬季，溫度會對電池的效率存在影響，確實會造成續航下降的情況，但這種下降速度有點超出了預期。所以這裡還是要老生常談，如果你在冬天零下20度以下的地區，謹慎選擇純電汽車。

售後問題

我曾諮詢特斯拉售後表顯續航下降的問題，給出的答覆是電池狀態是正常的，沒有問題。三四個月衰減10%甚至不願意讓你去做個電池檢查。似乎特斯拉的售後感染了馬斯克特立獨行的特質，車主體驗不是很好。儘管不完美，但是Model3的表現總體來說還是令人滿意的，具體也說說我的實際體驗。

第一：動力表現確實如大部分人說的那樣優秀

車輛動力輸出與駕駛者的意圖別無二致，能帶來人車合一的感覺，加上充沛的動力資料，年輕人對動力的需求基本滿足。對於我這種不是很喜歡激烈駕駛的中年人來說，Model3的動力可以說是過剩的。

第二：操控方面在二十萬級別的轎車名列前茅

前雙叉臂後多連桿是效能的標配，偏運動操控的底盤調校，路感回饋明顯，追求駕駛樂趣的車主無法拒絕，當然對於那些偏重舒適吐豔的車主就不太友好了。

第三：外觀內飾仁者見仁

這方面我就不多說了，審美的不同也會有截然不同的反饋。外觀而言比較符合我的審美，內飾其實有些過於簡陋，做工也過於粗糙，這個絕對是扣分項，而且過分簡約的設計並不是現在新車的主流。

第四：新能源車單踏板操作的設計加分

在道路通暢的情況這種設計會比較省力，不用來回踩踏電門與剎車，不過對於駕駛技術要求也會比較高。這一點我在評價比亞迪漢EV時也提到了，漢EV其實無法完全實現單踏板操作，這一點上Model3更勝一籌。

不過經過了幾個月的單踏板操作體驗後，我發現了單踏板操作的巨大弊端，甚至一度想要寫信給馬斯克和眾多研究單踏板的新能源車企。這裡賣個關子，最近我會出影片給大家好好聊聊單踏板的問題所在。

最後還是總結一下到底什麼樣的朋友適合買純電車呢？第一：反感燃油車換擋頓挫；第二：購車預算不充足但對動力又有絕對需求；第三：方便安裝專屬充電樁；第四：去哪都想開車的人（短距離行駛油耗是很高的）。