作者：reneeshi

前面連結，提車有一些天了，給點初期的反饋：

交付體驗

Tesla的交付就是列印保險（店內保險），看車，列印臨牌，選號；整體上並不連貫，前面在沙發等了半小時，無人接待，群裡的交付也不是最終現場的交付人員，像是隨機匹配（個人猜測）；

但是後面還是要5星好評…

一，續航里程 

電動車和燃油車一樣，其實都是看個人的駕駛習慣；

本人：20寸輪轂，舒適模式下，從寧波-諸暨，當天來回，出發425KM，返程還剩餘49；在諸暨補電121KM，表顯消耗497；

行駛里程：208+18+184=420KM；大約摺合84折；

使用情況：速度：ap120KM/H， 空調 8檔19c（這點後說），路況，去程4段事故，有40分鐘走走停停；

家裡領導：60KM，能耗129；電池從76%-62%，折下來可以續航428KM；比表顯續航少7KM（表顯滿電435KM）；

二，噪音/路感

市區靜音良好，路面反饋非常清晰；高速風噪偏大；

三，操控； 

動力沒得說，無論市區起步，還是高速超車都特別輕鬆；完全是踩多深電門，有多少動力，幾乎沒有延遲；

重心低，彎道的時候車也特別穩，閘道一個意外，也算是體驗了車重帶來的好處（後續說）

四，乘坐感受

熱，熱，是真的熱；這是為什麼前面說開8檔空調，19度的原因；

全景天窗，是顏值很高，但是不抗曬；一段路下來，胳膊火熱，滿頭汗；

座椅硬，市區通勤可以接受，如果長途開，屁股會非常難受；而且，最重要的是沒有通風，沒有通風，沒有通風，下車的時候，屁股是溼的；

五，AP/ACC

AP是神器，高速高架直線+小幅度轉彎很好，簡直解放雙腳；

高速測試，不管是前車剎車，側方插車都特別靈敏，視情況降速；但是有些時候速度降的特別猛，如果人來開，會少許柔和一些；

但是缺點/BUG依然有

1， 車道居中，一定要在車道內開啟ap，不然強行拉到一個車道並保持居中，是一件讓人很難受的事情，像是硬生生的被橫拉過去；

而且如果隔壁車（尤其是貨車）整體偏移過來，不知道會不會主動讓，也不敢試；

2， 彎道，小幅度的彎道非常輕鬆；但是彎道較大的時候，駕駛人心裡沒底，尤其最左超車道順時針的彎道，時刻提心吊膽，準備接管；

3， 路面識別，看評測，據說特斯拉ap可以識別路障（道路收窄的臨時路障），但是實際行駛中是實現不了的，別問我怎麼知道的；

4， 閘道，如果前車正常行駛（40-60KM/H），毫無壓力；但是前車在閘道突然變道，而ap沒關或者定速還在100+，後果很可怕；特斯拉會非常靈敏的識別前面無車，然後瞬間（2S內）加速到80+（還在持續增加），這個過程特別刺激，在那一瞬間，魂與肉是分離的；這也是前面所說的車重的好處。如果重心沒那麼低，車沒有那麼重，十有八九是要翻車的；

總結：

車是好車，操控/空間/顏值都可以讓人心滿意足；智慧化水平也是相當的高，可以有效緩解駕駛人的疲勞感；這是車服務人的很好的詮釋；

但是在自動化不那麼成熟的今天，還是需要時刻保持警惕，做好隨時接管的準備；道路千萬條，安全駕駛排第一；