現如今無論是乘坐火車、高鐵還是飛機，安檢人員都會進行格外嚴格的檢查，尤其是對於乘客們隨身攜帶的液體，他們會要求乘客“開啟喝一口”。
這樣做能在最大程度地保持對乘客的尊重下，發現乘客攜帶的液體是否存在隱藏的危險，簡直就是一舉兩得，那麼大家知道這項規定是從何時開始的嗎？
答案便是“5。7空難”之後。
2002年5月7日晚，剛剛放完五一長假後，到了晚上十點左右，大部分人已經回家準備休息了，可一部分還在外沒有歸家之人卻看到了讓他們終身難忘的一幕。
那就是一架冒著滾滾濃煙的飛機，徑直地衝向了大海，並在海面上突然爆炸，火光不僅掀起了數米的浪花，更是將一部分殘片炸向了高空之中……
那麼這究竟是怎麼一回事呢？想要了解事件的經過還要從一個多小時之前開始說起。
2002年5月7日晚上八點左右，這架北方航空的MD-82型的客機還遠在北京國際機場等待著乘客們的到來，而國際機場的安檢室內乘客們也都拿著機票，憧憬起了即將與家人團聚的景象。
晚上8。37分，當乘客們都已經陸陸續續的登機之後，飛機便從北京國際機場起飛了，北京和大連之間的距離很近，不到一個小時就能夠達到。
所以機上的乘客幾乎都沒有睡而是紛紛與身旁陌生人交談起了五一假期在京的趣聞，大家有說有笑的氛圍十分和諧。
愉快的時光總是短暫的，在這樣輕鬆的氛圍下，乘客們的目的地大連很快便到了。
9。24分，當看到為了紀念香港迴歸而建設的大連星海廣場華表的那一刻，機上的乘客便知道自己即將到家了，他們的臉色紛紛洋溢位了幸福的微笑。
而機上的機組成員也不例外，因為這已經是他們今天的第三趟飛行了，一旦落地他們便可以結束一天辛苦的飛行工作，與家人團圓，所以機長王永祥便興致沖沖的帶領著駕駛室內的機組人員開始了準備降落的事宜。
可誰也沒想到就在這時意外卻突然發生了，9。32分，機艙內突然燃起了熊熊大火，機上的機組成員趕忙聯絡地面。
希望地面的工作人員能夠施以援手，與此同時大連機場地面的工作人員也接到了來自該航班的求救訊號，紛紛開始了例行的施救流程，但就在地面的工作人員在五分鐘後希望再次確定飛機的受損情況之際。
這架MD-28客機卻直接失聯了，而當眾人再次發現它的蹤跡的時候，飛機已經帶著103名乘客和9名機組成員墜入了茫茫大海之中。
飛機瞬間爆炸解體也隨之到來，一時間不僅無數的飛機零件被炸向了百米高空，就連一部分不幸的乘客也像“殘破的娃娃”一般被甩向了高空之中。
該訊息一出，大連周子水國際機場的空管中心都驚呆了，他們不知道原本好好的客機為何會突然失事，不過他們知道當務之急還不是思考這個，而是儘可能的挽救每一個生命。
就這樣，五艘巡邏船、四艘拖船，無數的小型船隻，甚至海軍某部的十一艘軍艦都出動了，他們開足馬力瘋狂地向飛機墜毀的地點開去。
只為了能儘可能的爭取一點時間，可即便如此他們也知道，這麼高的墜毀高度能夠生還的機率太低了。
果然，經過了海軍官兵、搜救人員、普通民眾一夜的努力後，最終還是沒有出現一個倖存者，這也就意味著機上包括機組成員在內的112人全部遇難了。。。。
當然人們在得知這一訊息後心中除了悲痛之外，疑惑也是在所難免的，那麼為何這架即將降落的飛機，會在這麼短的時間內墜毀呢？
要知道當時的天氣狀況很好，乘客們甚至都能透過機艙的窗戶看到地面的景象，所以天氣原因便被排除在外了，那麼是不是飛機自身出現了故障呢？
顯然也不是，因為該飛機在幾天之前才剛剛進行過檢修，飛機內部外部一切資料都很正常，那麼有沒有可能是機長操作失誤導致的呢？
這個可能性也是微乎其微，先不說機長王永祥的駕齡已然超過了一萬個小時，是一位經驗十分老道的飛行員，就算是他真的出現了什麼失誤，也絕不可能使得整架飛機起火啊。
因此飛機的失事還是另有原因的，而這個原因是在飛機失事的幾天之後，透過法醫的技術手段被發現的。
經過復原當時的火場情況，以及對飛機上遇難乘客的遺體分析。
眾人發現在遇難者之中，有一位在火源附近身亡的名叫張丕林的乘客，他的腳背上赫然有著助燃劑燃燒時才會出現的斑點狀的灼燒痕跡，這也就意味著他極有可能是縱火之人。
不過如果僅僅靠這一點來判定張丕林就是兇手還是有些太過武斷了，所以警方當即緊急調出了北京國際機場的監控，他們發現了一個疑似藏著汽油的行李箱，而拿著行李箱之人正是張丕林！
並且經過調查發現，就在張丕林登機之前還曾一口氣購買了七份航空意外保險，總計賠付的金額更是達到160餘萬，這下子警方終於確定了張丕林就是兇手。
那麼這個兇手張丕林究竟是何許人也，他為何會這麼做，又是怎樣做到的呢？
原來，這個張丕林是遼寧大連人，1983年考入了南京大學物理系，在本科畢業之後又一路考上了研究生，研究生畢業後他回到了大連，成為了大連市公安局的技術人員。
不過後來由於嫌棄事業單位的工資低，他便換了許多工作，直到2001年時才稍微穩定了下來。
2001年張丕林辭去了工作，來到了南方城市開了一家裝飾公司打算自己做生意，雖然沒有一夜暴富，但自己給自己工作總歸比給別人打工要自由得多。
因此那段時間張丕林也就過了一段十分幸福的時光，可到了2002年初一切就都變了。
當時張丕林在體檢的過程中，意外地查出了自己身患癌症，並且還是晚期，於是萬念俱灰的張丕林便燃起了給自己購買保險，然後騙保給家人“更好生活”的念頭。
而這也是此次其在飛機上縱火自殺的原因所在。
不過對於警方此般的調查結果，張丕林的家屬卻選擇了拒不承認，他們不僅不承認張丕林身患癌症，還將其購置七份保險的行為解釋成了“安全意識較強”。
這顯然是有些無理取鬧了，因為就算是安全意識較強，以前坐飛機的時候從來不買保險，此次飛機失事卻足足買了七份保險，豈不是太過巧合了嗎？
所以到了事件發生了7個月後，不僅警方給到了張丕林家屬“調查結果認定，這次空難是張丕林縱火造成的”結論。
就連北方航空公司的負責人和保險公司的工作人員也表示“由於張丕林的死亡是自己縱火造成的，公司對張的遇難並不予以賠付”。
而在看到了黑匣子之中的確切證據之後，張丕林的家屬最終也只得承認了這一結果。
知道了張丕林的縱火動機，那麼第二個問題，張丕林究竟是怎樣將整個飛機點燃的呢？
原來，當時張丕林在行李箱中帶了滿滿一瓶汽油，可當安檢人員詢問他的時候，他卻謊稱是礦泉水，看到張丕林斯文的外表和幽默的談吐，安檢人員便相信了他。
而這瓶汽油就這樣被帶上了飛機。當張丕林登機後，由於機艙內的座位並沒有坐滿，他便坐在了飛機後排一個無人的角落假裝睡覺，等到飛機即將到達大連，機組人員都放鬆了警惕之後他才開始了行動。
他將自己在揹包內的衣物取出，將汽油倒在上面隨即點燃，然後將點燃的衣物向前排乘客拋去，乘客們的身上以及飛機座椅頓時被點燃，驚慌失措的他們只能向前奔跑。
一百多人七八噸的重量全都集中在了機頭部分，飛機因此失去了平衡向前傾斜從而最終撞向海面。。。。
時至今日“5。7”空難的真相已經蓋棺定論，但社會各界依舊對張丕林的行為存在很多疑惑，例如他為何不選擇此前一直在用的“汽車事故”騙保手段。
要知道此前他已經用該手段四次騙保成功，得到了一筆不小的賠償金，那麼他為何竟然會選擇此等極端的手段呢？還有既然他身患重病，家屬又為何不願意承認呢？這些事情隨著張丕林的死，也只能成為一個“未解之謎”了。