之前我們看了這輛廣汽埃安V的防撞梁以及底盤情況，那麼關於這輛車的內飾做工用料如何？今天就來看一看。

車門結構 鍛造鉸鏈，焊接車門

這輛車的鉸鏈是鍛造件，與大多數的歐系車比較相似。

車門是日韓系風格的焊接門，內框沒有進行黑色美化。 隔音棉 大面積

拆下車門內飾板，能看到內部有一層較大面積的塑膠防水膜，這是老式日韓系常見的設計，並沒有目前主流的硬塑膠密封板，當然也更不會有更快更準激發側氣囊的氣壓感測器。

車門內飾板上，貼有非常大面積的原生隔音棉。

這輛車的揚聲器品質實在不怎麼樣，咱不奢求羊皮振膜，至少也得是個紙質的吧，竟然是個塑膠膜！如果有音質需求的小夥伴，自己改裝一下吧。 側防撞梁 U形+圓管

前後車門內的側防撞梁比較獨特，是在一根U形梁的內部，嵌入了一根圓管梁。側防撞梁的主要作用除了增加車門強度之外，還能有效防止車輛在撞擊之後，車門無法開啟。這輛車在U形梁的基礎上還增加了一道圓管梁，起到進一步加強的作用。

前後車門內各有一根加強筋。 後排座椅 無鋼板

與之前拆的埃安LX和S一樣，埃安V同樣沒有後排鋼板，只有一塊薄塑膠瓦楞板。

後排頭枕 齊全

後排頭枕齊全，都帶有金屬骨架。 地板 發泡地板

這輛車的大線包裹比較稀疏，使用便宜的塑膠電工膠布。

地板隔音材質比較不錯，上下分為三層，最下一層是原生髮泡材質，上方貼有一層防水層，再上一層為回收隔音棉，最後一層是白色原生吸音棉。內部甲醛釋放量如何？還需要使用專業的儀器進行測量。

透過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0。084毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0。023毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。082毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。 車內空氣 為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。087毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0。55毫克每立方米。

總結 喜憂參半 這輛廣汽埃安V在外觀內飾方面，幾乎能達到甚至超越合資車的水準。內部用料方面，卻是喜憂參半。喜的是這輛車不僅前後防撞梁都是鋁合金材質，整個車體也大部分是鋁合金。同價位車型能用鋁合金車身的鳳毛麟角，而且從底盤的結構和設計來看，絕不是粗暴的“油改電”，而是正向研發的純電動平臺。 不過，憂的是埃安V的底盤用料級別不高，比埃安LX、S都差一些。底盤上的鋁合金部件幾乎消失殆盡，原因可能還是那四個字“降本增效”。 實際上，這種“打頭炮”的營銷方式比比皆是，先推出一個高品質高性比且價格實惠的產品。在贏得消費者信任後，再推出一些相對成本低的產品，進行利潤最大化。這樣的營銷手段屢試不爽，但後期購買的消費者，總有一種被人“收穫”的感覺。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）14。98萬售廣汽埃安V 2020款廣汽埃安V內飾評分