在如今國內的家用車市場中，幾乎可以說是前驅車的天下了，街邊巷口遍地停著、遍街跑著的幾乎都是前驅車，在保有量上直接打敗了後驅車，前驅成為了家用車市場中的主流驅動方式，甚至就連奧迪A6L和進口的奧迪A7等部分車型都使用的前驅。不過雖然前驅車在保有量上有了絕對的優勢，但是關於前驅與後驅孰優孰劣的爭論卻從未停止過。

前驅

前驅是現階段我們日常生活中最常見的驅動形式了，大部分的家用車都採用此種驅動形式。顧名思義，前驅就是靠前輪對汽車進行驅動，對於日常家用車來說，前驅有著較為明顯的優勢。

最明顯的優勢就是能夠增加車內的空間，這對於家用車來說，是相當重要的。因為大多數前驅車（大眾集團MLB平臺車型除外）都會使用橫置佈局，並且沒有往後的傳動軸，這就直接提高了車內空間利用率。

其次由於沒有往後的傳動軸和一系列的傳動零件，所以前驅車的造價相比後驅車會低不少。並且由於傳動比較直接，能夠降低不少的動力損耗。除此之外，由於沒有這些零部件的存在，也為前驅車減輕了不少的質量，原理上來看，能夠提高一定的燃油經濟性。這些優勢，對於家用車來說都是比較重要的。

當然，前驅車優勢比較明顯，這並不意味著它就沒有缺點，相反，相比後驅車，前驅車的缺點也是很明顯的。比如前驅車由於重心過於靠前，這就導致了它在操控方面確實相比後驅車有著明顯的不足，很容易出現“推頭”的問題，在高速過彎時表現得尤為明顯。當然這些缺點對於家用車來說，並不重要，因為我相信應該沒有幾個人能夠把前驅車開出推頭的感覺，若您把前驅車都開出推頭的感覺了，那您開後驅車估計會更危險。

後驅

在人類一百多年的汽車生產歷史中，後驅就是本來汽車該有的樣子，在早期誕生的汽車，幾乎全是後輪驅動，前輪轉向。顧名思義，後驅車是發動機透過驅動軸驅動後輪來完成前進和後退。在縱貫車底的驅動軸和其他驅動零件的共同作用下，後驅車重心穩定、操控性好，簡單來說就是穩。在現階段的家用車市場中，後驅車已經愈發的減少了，20萬以下區間的車型幾乎沒有後驅車。

對於現在的消費者來說，後驅往往代表著豪華，因為現在除了賓士 、寶馬和部分二線豪華品牌以及一些超豪華品牌之外，家用車市場中幾乎沒有其它品牌生產後驅車了，不過這並不意味著後驅車快要完了，由於佈局的原因後驅車有著前驅車無法比擬的優勢。

關於後驅車的優勢，筆者一共列舉了兩個比較大的點。第一就是後驅車由於採取縱置的佈局，重心會更靠後，這也使得後驅車很容易能夠達到前後50：50的車身配重，這樣一來車身的操控性確實相比前驅車會提高不少，這也是為什麼一些有操控取向的車型一直在堅持後驅車的原因。

其次就是後驅車由於加速時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力會增強，有利於車輛的起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。除此之外，後驅車由於簡化了操縱機構的佈局以及轉向機構的結構，所以在後期維修方面，後驅車也會更加容易。

在缺點方面，後驅車也同樣存在不少的劣勢。最大的劣勢就是成本相對前驅車來說會提高不少，並且由於發動機縱置和傳動軸的存在，會侵佔不少車內的使用空間。其次後驅車雖然極限比較高，但是一旦失控，救車的難度會遠遠大於前驅車。最後就是後驅車由於傳動距離長，所以傳動效率會下降，動力損耗也會遠遠大於前驅車。

看到這裡，可能有朋友會抬槓，那就是價值幾萬塊錢的小麵包車，同樣也採用了造價相對高昂的後驅形式，這是為什麼呢？其實這個原理很簡單，對於麵包車、卡車這類載重的車型來說，在爬坡時、重量會全壓在後驅動橋上，就容易導致前輪與地面的附著力大幅度下降，所以貨車、微面等車輛若採用前輪驅動、那麼在爬坡時會相當危險。還記得當年某日系SUV“爬坡門”嗎？其實那並不是因為車輛的動力不足，而是由於坡度過大，導致前驅動輪失去附著力，最後無法上坡，這與整車的重心有著相當緊密的聯絡。