上善若水投資管理公司創始人林文欽先生駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，這引發了各方對自動駕駛技術的關注，自動駕駛已導致數百起事故並致十多人死亡以及近百人受傷。

？全球率先將自動駕駛技術提供給消費者使用的汽車企業是特斯拉，採取激進態度的特斯拉由此引發了200多起事故。

據統計資料顯示，截至今年3月份，特斯拉汽車在全球已發生了200多起事故，事故導致14人死亡和近百人受傷。特斯拉的自動駕駛技術引發的事故引發各方質疑，它的自動駕駛技術以視覺技術為主，捨棄了成本昂貴的鐳射雷達，這種做法被其他自動駕駛企業質疑它的安全性，而多次事故也說明它的視覺識別技術存在缺陷，業界懷疑它的視覺識別技術無法有效識別藍天白雲和白色車身。

本次蔚來汽車發生的事故也被指它的NOP自動駕駛技術在高速行駛下，未能有效識別前方的雪糕筒以及進行道路維護的高速公路養護車，發生猛烈碰撞導致了死亡事故。

這些事故都說明了當前的自動駕駛技術存在巨大缺陷，遠遠無法有效保障駕駛人的生命安全，有拿駕駛人的生命安全做試驗嫌疑，如此情況下汽車企業急迫的將自動駕駛技術推銷給消費者是否真的合適？？

？事實上當下的自動駕駛技術存在許多爭議，如上述的鐳射雷達和視覺技術之爭。特斯拉是全球唯一一家幾乎完全依靠視覺技術的自動駕駛企業，它的創始人馬斯克認為視覺識別技術成本更低，更低的成本有助於這項技術獲得消費者的接受，但是視覺識別技術的缺陷卻非常明顯。

鐳射雷達被認為可以有效確保駕駛技術安全，畢竟它更靈敏，但是鐳射雷達也存在弊端，它的成本極為昂貴，一部鐳射雷達往往要數萬美元，而一輛車往往要安裝多個鐳射雷達，昂貴的成本阻礙著鐳射雷達應用於自動駕駛技術，同時當下的鐳射雷達在雨霧天氣裡也難以應用。

由於自動駕駛技術當前面臨的技術難點，普遍認為當前應用於汽車上的自動駕駛技術並非真正的自動駕駛技術，只屬於level2級別，屬於輔助駕駛技術，真正的自動駕駛技術至少要達到level4級別才能確保安全。

目前激進地將自動駕駛技術應用於汽車的普遍是造車新勢力，而傳統造車企業對於自動駕駛技術的應用相對保守；在晶片方面也體現了這一點，造車新勢力已開始將7nm工藝應用於汽車晶片，而傳統汽車企業還在使用14nm乃至28nm工藝生產汽車晶片，原因是傳統汽車企業往往對汽車晶片測試數年時間，確保晶片能使用十年以上。

這些造車新勢力如此激進的將自動駕駛技術推銷給個人消費者，在於它們在汽車技術方面遠無法與傳統汽車企業相比，試圖將自動駕駛技術作為汽車行業的新核心技術，藉此打擊傳統汽車企業，特斯拉正是依靠這種策略迅速在汽車行業崛起。？

？柏銘科技認為，自動駕駛技術應用於汽車行業已導致了數百起交通事故，導致數百駕乘人員傷亡，如此情況下，自動駕駛技術應用於企業理應審慎，或許應該暫時禁止自動駕駛技術提供給個人消費者，汽車企業應該進行更多的測試，對自動駕駛技術升級，在有足夠的安全性之下才能提供給個人消費者。