近段時間，因為“剎車失靈”事件，特斯拉和維權女車主也登上了國內汽車圈的熱搜，並且隨著越來越多的車主相繼曝光“失控”事故，特斯拉的“剎車”爭議也是愈演愈烈。

此前，一篇研究文章稱，特斯拉失控的原因，大機率是因為博世iBooster系統的問題。當車輛的剎車燈開關發生故障時，iBooster會發生誤判斷：駕駛員踩下剎車時，反而會產生較大的電機正扭矩，導致車輛突然加速。

該文認為，當車輛經過顛簸路面或轉彎時，「能量回收」功能會導致後驅動輪打滑，產生轉向不足或轉向過度。因此，博世的iBooster會讓「能量回收」停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅動電機加速。

但是，對於此種iBooster導致特斯拉的“失控論”，博世方面也做出了正面迴應。

據媒體報道，在5月11日舉行的2021年博世中國新聞釋出會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在德國連線回答現場媒體提問時，明確表示：“博世保證產品的安全有效，不會出問題。”

博世中國總裁陳玉東說：“IBooster作為博世的明星產品，不僅僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，長期以來只有特斯拉出問題，我們保證產品不出問題。”

博世作為全球汽車零部件供應巨頭，與全球各個汽車主機廠商合作密切，雖然此前特斯拉“失控”，頻頻牽扯到博世iBooster，但是博世方面一直沒有迴應。而此次特斯拉在國內的輿論愈演愈烈，這也是博世首次正面迴應特斯拉“失控”與iBooster的關係。

據悉，博世iBooster制動系統，為“機電伺服助力機構”，目前已經發展到第二代，與機械制動相比，iBooster為線控制動，除了能夠滿足車輛自動駕駛使用需求之外，還有一個優勢，就是電動車的能量回收。

而在工作原理方面，與傳統汽車的真空助力也不同，iBooster則是採用電機助力制動，由踏板行程感測器探測剎車踏板踩踏行程，該訊號傳入控制器中，並由伺服電機產生相應的制動助力，為制動主缸建壓提供車輛制動力。

同時iBooster採用雙保險模式，如果車載電源不能滿負載工作，iBooster則會採用相應節能模式工作。

若是iBooster發生故障，車輛的EPS則會直接接管車輛並提供製動助力，並且不同於ABS制動，ESP即使不用剎車踏板輸入訊號，也能提供製動力。以上兩種情況，制動系統均可在200N的踏板力作用下，為車輛提供0。4g的減速度。

此外，還有一種更極端的情況，對於特斯拉這樣的電動車來說，即使全車高低壓電源全部斷電，博世iBooster系統，會自動開啟內部液壓閥，無需伺服電機助力，完全依靠內部的液壓制動系統，也能夠為車輛提供製動功能，這一點和傳統的真空剎車助力器失效的原理相同。

因而，熟悉博世iBooster系統的車迷朋友，都不會輕易將特斯拉的“剎車失靈”、“車輛失控”爭議，與博世iBooster系統聯絡在一起。

從另一個方面來看，博世iBooster系統，不止有特斯拉使用，國內最先使用的車企是比亞迪，而今，本田、蔚來、大眾、福特等車企，也都開始採用成本更高、效能更好的博世iBooster系統，但是這些車企都沒有爆發出大規模的“剎車失靈”爭議。所以，特斯拉“失控”爭議，牽扯到博世iBooster系統上面，也並不能夠站得住腳。