許多老司機都知道，以往是規定乘用車每年都要把車開到指定的檢測站，對車輛的動力、制動、燈光、尾氣等方面進行檢測，以保證在路上行駛的車輛各方面都有著較好的效能，並且沒有非法改裝。不過隨著汽車製造業的發展，汽車的質量和耐用效能也有著顯著的提高，所以從2014年開始，國家對非營運的私家車年檢政策作了放寬，非營運私家車在新車落地首6年無需上線檢測。

在去年，交通部又釋出了年檢新規，針對非營運私家車首6年免上線檢測以外，對於10年內的機動車也拓寬了免檢範圍，6年-10年的私家車每2年上線檢測1次即可。因此，根據目前的政策來看，新車落地10年期間，僅需到指定專業檢測站上線3次檢驗。雖然降低了非營運私家車年檢上線檢測的頻次，但是對於車輛年檢時的技術要求卻有一定程度的提高，並且對於檢測站暴力檢驗車輛的一些不良現象也作了更深度的要求。

比如新增了對輪胎方面更細緻的查驗，新增了車輛舉升裝置，對車輛的底盤進行查驗，對車輛的軸距、座椅數量、座椅佈局以及車輛燈光等方面的查驗也都更加嚴苛。由於輪胎是車輛在正常狀態下，與地面唯一接觸的部件，所以輪胎是否處於正常狀態，對車輛行駛安全也是至關重要，這也就是為什麼年檢新規中，新增了幾項對於輪胎檢驗的細則和相關標準。

今天懂哥就著重來說說，現行的年檢規定下，對於汽車輪胎方面查驗是有著哪些要求，這也正是導致很多車輛年檢不過關的重要方面。

1同軸兩側胎紋必須相同

車輛的輪胎與地面接觸的一面都會設計有胎紋，這些胎紋的作用就是提高輪胎的抓地力、排水性等功能，而不同品牌的輪胎和不同屬性偏向的輪胎，它們的花紋設計都不一樣。但是同軸車輪，裝配不同胎紋的輪胎，這樣就會導致兩側車輪的摩擦係數和車輛在彎道行駛時的車輪導向出現兩側不相同，這樣車輛在行駛時，增加不穩定性和緊急情況下增加車輛失控的風險。

由於不同司機駕駛風格不同，有些司機在減速帶、大溝坎前不減速，或是駕駛風格比較急躁的司機，就造成了車上某一個輪胎鼓包或是爆胎。為了圖省事，在更換輪胎時，隨便選一條尺寸相同的就裝上去，並沒有選擇同品牌、同花紋的輪胎。這樣車輛在路上行駛時，就會埋下很大的安全隱患。

所以在最新的年檢新規中，要求同軸兩側應裝用同一型號、規格和花紋的輪胎，輪胎螺栓、半軸螺栓應齊全、緊固。

2新增胎紋深淺查驗

根據《機動車安全技術檢驗專案和方法》規定：乘用車、掛車輪胎胎冠上花紋深度應大於或等於1。6mm，輪胎胎面磨損標誌應可見。

這意味著在機動車年檢流程中，對輪胎花紋深度作了強制性要求，在車輛年檢過程中，需要用輪胎花紋深度計測器進行測量，對輪胎不符合規定的車輛將不予透過年檢。另外，車輛輪胎的胎面、胎壁不應有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷及其它影響使用的缺損、異常磨損和變形。

市面無論哪一種品牌、型號的輪胎，都有輪胎磨損標記，位置通常在輪胎胎面花紋的凹槽處。它的高度從凹槽底部算起不低於1。6毫米，如果輪胎胎面磨損到標記位置時，一定要及時更換，否則就會出現摩擦力不足導致制動效率下降、車輛側滑等危及行車安全的情況。

除了觀察胎面與磨損標記之間相差的位置，另外我們平時還能使用硬幣來檢查輪胎胎紋的厚度是否符合標準，我們使用一枚1元硬幣，順著硬幣頂端方向插入胎紋的溝壑中，如果還能看到整個硬幣背面的標誌，那麼說明輪胎的胎紋厚度不足，需要及時更換輪胎了。

寫在最後

不僅是應對車輛年檢，在日常對車輛的養護中，我們也應該常常關注輪胎的狀態，磨損、劃傷、鼓包、開裂以及變形的輪胎，都不要繼續使用，必須馬上更換新胎！而且在市場駕駛中，我們也要養成良好的駕駛習慣，畢竟更換以及輪胎的價格可不便宜，有時候找不到同規格同型號的輪胎，還要兩側輪胎一同更換，錢包都直呼受不了！