記英菲尼迪M37的涅盤重生(海量高畫質大圖慎入&無限更新ing)

目錄寫在前面這些年，謝謝你們的陪伴路漫漫而修遠兮，選車過程中的過眼雲煙一眼看到你，一下愛上你，一生擁有你漫漫翻新路~Refurbishment TestDrive&LocationShooting；寫在最後鳴謝

The Rejuvenation of Infiniti M37~湊數圖1

The Rejuvenation of Infiniti M37~湊數圖2

The Rejuvenation of Infiniti M37~湊數圖3

此日誌截至今日含大約八千字，高畫質圖近100張，預計全部看完需20~30分鐘，請合理安排閱讀時間，保護視力。對於一個高考語文總分只有90多分的筆者來說，撰寫日誌總像是一種挑戰，不過為了記錄最近人生中濃墨重彩的一筆，筆者還是決定嘗試著摸一摸塵封許久的筆桿子。若文字功底過弱請大家一笑而過。

家裡在2008年安排了一輛驪威自動智慧頂配，自動擋。我剛好在09年拿到駕照，於是家裡的第一輛車就給我練手了。這輛車現在12年開了不到9萬公里。後來我爸買車的時候把這車過戶到我的名下了。這車的特點是尺寸小，操控靈活，低速反應好，方向油門剎車都輕，因此十分適合市區駕駛，停車非常方便。底盤高，不容易託底，跑爛路也壓力不大。總體來說是輛非常容易養活的小車，很省心。但是這車實在不適合長途駕駛，速度一高，風噪、胎噪、發動機噪音一下子就大起來了。沒有定速巡航，長距離巡航腳十分痛苦，所以跑長途我一般不開她。小驪威見證了我生命中的很多精彩和失落，是我生命中的重要一員。

小驪威一直在老爸手裡放著開。2014年，因為上班通勤的需要，親戚給我安排了一輛02款白色捷達。當時車況已經很一般了，17萬+公里。但是亮點是，這車居然是當時官方叫海風之旅的ATN頂配，當年好像要18萬呢，02年可是屈指可數的國產自動擋車型。因為我當時在石化系統上班，經常出入野外井場，所以捷達底盤高的優勢就體現出來了。這輛車在我手裡開了兩年，後來車況下降的實在比較明顯，再加上當時手上也有其他車型，我在17年就把她還給了親戚。

重點來了，這是我擁有過的第一輛豪華車，雖然只是輛C-Class（W203末期款），但是也給我很不一樣的感受。2015年，一位親戚移民國外了，就把車暫時借我開了幾年。簡單談幾句，這車好處是有面子（甭管是C/E/S，國人還真認這個），底盤很紮實有質感，機械增壓發動機聲音比較好聽，但是……其他的真想不到了。缺點也很明顯——全車的小毛病特別是電子系統的毛病非常多（在我手中的3年空調、發電機、雷達、天窗、節溫器、ESP、定速、CD換碟機都出過問題）。終於在2018年年底，我把車還了回去，並寫了篇帖子總結了用車感受（連結如下）。總的來說，我對這輛車也還是有一定感情的。這款老C在國內的保有量也不算太大，有一定稀缺性。跟賓士車友聊，都說6缸的老賓士相對故障會少些，所以這種車一般很少有人玩二手的。

前面提到的，2018年底，老爸安排了一輛一輛SUV——標緻5008。都說PSA的增壓機非常不穩定，但是至少現在還沒有出現任何問題。這車開起來非常的舒服，首先隔音非常好，非常安靜，高速又帶自適應巡航。無非缺少點駕駛樂趣罷了，但確實是長途代步的佳選。

以上就是截至2020年末一共陪伴過我的幾輛車。他們陪伴我的時間有長有短，里程數有多有少，但都或多或少在我生命中留下了痕跡。有的已經離我遠去，有的，還在繼續和我書寫人生。感謝你們，來過我的生命！

前面感慨發表的有點多，主要是想形成一個整體的故事鏈。現在才慢慢開始切入正題，嗯嗯……大家沒睡著就好。2018年末，就是剛把賓士C處理了之後，我手頭寬裕了點。當時就想著換輛車或者添置一輛，驪威是耐用，但是進入而立之年，總該有輛能撐得起門面的車了呀。

那時我內心的定位是安排一輛中大或行政級車。但是我只有30W左右的預算。恰逢亞洲龍在那時上市了，價格區間符合我的預期，混動養車也便宜。我進行了多次試駕，甚至都快要交訂金了。但是國產亞洲龍相比北美減配嚴重（3。5V6不引進，魚骨眼日行燈閹割，倒車雷達全車只有4個，WTF……），而且出現了機油乳化事件。豐田現在的品控也就那麼回事了，這事兒就慢慢涼了。現在回頭看看虧著那時候沒衝動下手，暗自慶幸，嘿嘿。

我乾弟弟這些年來一直在玩二手車，用他的話說就是：“我想不到有啥理由要去買新車”……受他的影響我逐漸開始關注這個市場。19年的時候我有一搭沒一搭地就在二手車之家、閒魚等平臺上留意預算區間內的二手車源。其實我一直最想安排的是06-10之間的LS460L，自己從高中時就喜歡這個車，可以算是我的dream car了。但是車況好的超預算了，太便宜的又怕有燒機油之類的問題，不好整備，所以遲遲沒有出手。

記得那時2020年的國慶8天國慶中秋超長假期的第3天，我一覺睡到9點才醒。又像往常一樣開啟手機，刷二手車APP玩。肯定是先刷一遍LS460的車源，然後悻悻關掉。之後我突然想到，可以不能一下玩到V8，但是也可以“曲線救國”一下，搞輛不錯的V6玩玩。那麼問題來了——哪家的V6值得一玩呢？哪家的V6比較好玩呢？尼桑（我們老車迷還是叫不慣日產）的VQ無疑是一個很好的選擇。再加上當時我一直在關注“羽毛的90萬公里”的公眾號。羽毛哥的主營業務就是修復老車，並且寫了很多非常令人回味的帖子。我覺得收輛不錯的自吸老V6然後去他那兒翻新一下會是很好的選擇。豐田的GS是很不錯的選擇，縱置後驅大排量自吸。但是吧，300動力覺著小了點，430升功率不夠大，460車源又太少也貴，其實最主要還是自己不喜歡那個設計。於是想到了尼桑風雅，是有那麼幾個車源，確實夠便宜，不過都太老了。G太年輕了，不考慮。看看M35，僅有的幾個車源也都是比較一般的成色，而且VQ35的動力不是那麼的澎湃。

VQ37VHR這個響亮的名字進入我的腦海，搜M37，還真有，全網就一輛白色的，記得太清楚了，廈門的車源，掛的20。8萬。當時的手機截圖已經找不到了，沒有刻意儲存下來，因此在這裡放幾張賣家當時發過來的照片。

反正大底就是個這麼樣的介面，不過就只有一輛白色車源。要是說英菲M，10輛裡面7輛都是黑的，然後少量灰色和銀色，白色相當少，因為怎麼說也是行政級別定位。所以當時就覺得特別難得，彷彿很容易就別人搶走的那種感覺，我還是中意白車。下面簡單談談M37在國內的稀缺性。其實M37只在國內正經賣過一年，這也從一方面造成了她的稀有性——2010年當時還是M35。2011年換代之後，中規產品線有M25、M37兩個型號，其中M37只有一個配置，就是65萬的全系頂配。到了2012年，高配就變成M35h混動了，就沒意思了。到了2013年，整個產品線改名叫Q70，之後VQ37VHR就再也沒有出現在國內的產品線上。然而國外一直到現在還是有VQ37的M37S（現在叫Q70S），再往上還有搭載VK56（就是途樂、QX80上的那個V8自吸）的M56S。雖然我沒有官方資料，但是我估計全國範圍內的M37也就在幾百輛。的我當時就一股衝動，我覺得安排個這車玩玩也是非常好的選擇。於是立刻聯絡賣家，詢問具體車況。然後就立刻決定去廈門看車，定了6號的機票，說走咱就走。

賣家在老家洗車的時候照的，當時賣家也把車掛閒魚上了，貼的這個圖。跟賣家聊了聊大致情況，這個車的第一人車主竟是為女士，女的開M實在不多見。車是在廣東買的，車商兩年前收的時候12W+公里，可能車商也覺得這車挺經典，放在手裡開了兩年，現在實表是16W+公里。輪轂和制動卡鉗進行了噴漆改色。

當時車商還從四川收了輛黑的M37，不過那時候已經出手了。這是兩輛英菲M的合影。

最近跟車商陳先生取得了聯絡，陳先生不吝分享了許多過去兩年中小白的照片，十分感謝。

這似乎是在車商的地庫裡拍的，光線差了點。這個黃色仿Brembo卡鉗實在有些違和……

這時還沒有噴輪轂和卡鉗，18寸輪轂還是原廠的銀色，小白這時候看著好年輕啊。

洗車中。這個18寸輪轂實在有些low，真是像思域一樣，拉低整車視覺效果。

來海邊吹吹海風。

車商陳先生住廈門但老家是海邊的一個城市（具體哪裡忘了），所以經常開著小白來回往返。

路如人生。

這張真是很應景啊！

尾部。

這應該是比較後期的照片了，輪轂已經噴為槍灰色。應該是在車商老家拍的，剛洗完車格外亮堂。

據陳先生說他家也搞旅遊業，這應該是他家的樓。

南方的水土還是非常養人的，這比我們北方好得多。

這就是在店裡的照片了，和QX60的合影，老款叫JX。

這時候才14W公里。

繼續洗車，相信這輛車在陳先生生命裡也留下了不少回憶啊。一輛車能在車商手裡待上兩年真是挺不易了。

換個角度來一張。

大家是覺得黑的還是白的好看呢？當時聯絡了第三方檢車家對車況進行了充分落實，確認車況無礙之後，賣家同意適當降價，最終以20W的價格成交。但是賣家想保留原車牌號，因此到11月下旬才能提檔，所以我還得在山東焦急地等待一個多月。交上定金，走人！

這是我和我的兄弟在看車的照片，請忽略我的光頭。檢車家的小夥伴在另一邊。

這天小白終於上板車了，要一週才能到山東，繼續耐心等待ing。

原車的輪轂實在太low了，國外媒體評價說像思域的輪轂，放在這個車上實在有些掉價。於是在閒魚上好不容易淘到一套北美M37S運動款的20寸輪轂，原廠的哦！歐規也有這種運動輪轂，含在運動選裝包裡（還有換擋撥片等），個人覺得非常帥，充滿視覺張力。再加上四條輪胎，一萬進去了。隨便買了4條佳通的輪胎，現在有點後悔應該換米其林的，佳通的高速胎噪還是有些惱人。

11月25日，終於落戶了，我的小白終於有了身份，不易不易。說來也巧，選號的時候一拍，正好有個含370的號，那還有什麼好猶豫的？落完戶第一件事就是去洗刷刷。然後晚上下班，抓緊把原車輪胎換掉。因為週末就要趕著去常州見羽毛兄了。

穿上20寸的大鞋，今天你就是廠裡最靚的仔！

It is not long before I had to say goodbye to my Infi。 The next step was to deliver her to Yumaoge（羽毛哥）‘s Home of Old Cars team， which is 800 kms away， for refurbishment。英語孬的自行想象一下，牛逼的請幫我糾正一下語法錯誤。

由於當時還沒有要寫日誌的想法，所以很多環節都沒有拍攝，是個不小的遺憾。11月底的一個週六，經過一天的駕駛，我們從山東東營來到了江蘇常州昱星行——老車之家的基地。廠長首先進行了試車，我也提出了整備的初步設想和這些天自己發現的問題，之後我們交流了整備專案、預算和具體方案。這樣一個大致的框架就基本形成了。周天我和小夥伴坐高鐵回家，剩下的工作就交給老車之家團隊操作吧。

接下來的若干圖片可能會有些視覺衝擊——首先的工作就是一頓拆拆拆，一來整車要進行噴漆，另一方面拆的過程中可以更好地發現裡面隱藏的一些問題。

後面也是一頓拆拆拆，裡面還確實有些泥土，這些都需要精洗去除。後備箱裡是一片狼藉……

把車挪到室外，一切更加清晰明瞭。

光線好一些，日系前槓裡面的泡沫塑膠有沒有很親切？中規M37配備了隨動轉向大燈，我只能說比我家5008打方向只能依靠內側LED霧燈照明彎心的方式高大上太多了。

其實昱星行主要還是以修德係為主的，王廠長格外擅長於維修賓士系列（當然都是縱置平臺），保時捷、寶馬也在重點研究的序列。羽毛哥除了這些老德系還比較喜歡擼凌志和一些老豐田（縱置為主，也包括一些十分經典的橫置前驅）。因為玩二手老車的有不少因為成本選擇日系的，所以也有大量的日系在廠裡進行翻新整備。我本人呢，一是確實挺喜歡日系的豪華車，二作為普通上班族也確實沒有過多財力和精力折騰德系的那些小毛病（之前的C200K確實給我留下了一些心理陰影），遂選擇日系英菲作為入坑的起始點。

尾燈內側特寫1。順便講一下，小白的車況並不算十分精品，前面出現過小事故，好像是更換過前槓和中網，後槓好像也因為追尾進行過更換。此外，全車翼子板和車門也有一些地方進行過補漆，所以漆面情況不是太好，必須要進行全車噴漆解決問題了。

右後側特寫。M35原廠用的是四出的排氣設計，M37改成了雙出，沒有那麼誇張了。國外的M56（V8版本）設計根M37是一樣一樣的。

由於小白已經行駛了16萬公里，內飾的情況已經不太樂觀，雖然沒有明顯的破損現象，但座椅皮子都已經磨包漿了，發亮那種，比較影響內飾質感（忘記留照片了）。於是此次我決定重建內飾，方案就採用羽毛哥成熟的“黑白配”方案。此時機修小夥伴們正在拆卸座椅。

拆卸門板，因為門把手要重新包皮。

左後側翼子板上的劃痕，車販子沒來得及修復，二手車越噴越不值錢。

其實有兩道。

倒車鏡已經拆下來做單獨噴漆準備了，機修師傅好似在中控臺上操作著什麼。

全部拆完就成這個樣子了。

原車卡鉗被噴成了黃色，筆者認為頗有汽配城殺馬特的風采，此次整備一併改回原廠顏色。咦……旁邊的黑車是哪款？

這應該是在拆卸後備箱蓋，有空跟羽毛哥確認一下。

8年16W公里的風風雨雨實在在小白的肌體裡攢存裡很多泥土，此次拆車深度清理一次搞定！

噴漆程序開始，塗好的膩子在燈下烘乾。

小夥伴在打磨找平。

前機蓋，這好像是噴完的吧？

小夥伴在進行打磨。

噴漆前的遮擋工作一定要做好，不然你一定會後悔的！

整車噴漆確保了全車顏色的統一，有人說這樣一搞這車就不值錢了，但是這對全車質感絕對是一個加分項。之前小白車身經過多次區域性噴漆，導致幾塊覆蓋件存在色差。

噴好的門板正在風乾。

噴前槓可是個細活。

小夥伴正在給完工的前機蓋拋光，此時的漆面已是溫潤如玉。

慢工出細活，這事兒急不得。

噴漆完成，下面開始機修作業。日系車16W公里時的機械方面還在很好的狀態，小白的發變無需任何整備，底盤也比較整，不需要更換什麼底盤件。因此這次整備的主要專案就是更換全車油水。

噴好的珍珠白必須要用塑膠膜仔細地保護起來。

我猜……這應該是在拆發動機吧。

鼎鼎有名的VQ37VHR被拆下來了，黃框裡就是聞名遐邇的VVEL （Variable Valve Event and Lift System）氣門無級可變升程系統。如果我沒記錯的話，這是汽車界唯一的兩個能夠僅僅依靠氣門控制進氣量的配氣機構之一。另外一個當然也很有名，那就是寶馬的Valvetronic，Valvetronic是依靠彈簧實現的升程無級可變，因此在極高轉速下（7000rpm）彈簧的回彈會受到影響。日產巧妙地透過一個步進電機實現了同樣的功能，避免了高轉速下的尷尬。發動機啟動之後候，節氣門是全開的狀態，ECU會根據油門的大小調節氣門的開度，從而控制混合器的進氣量。寶馬的Valvetronic好像是進排氣端都有，但是日產的VVEL僅僅存在於進氣端。另外，我也不是很確定VQ37VHR帶不帶可變正時，希望懂行的小夥伴們不吝賜教。日產縱置平臺用的7AT應該是自家的Jatco，實在不是啥好東西，邏輯混亂收油還頓挫，跟豐田的愛信比很差幾分火候，就更別提ZF的8AT了。

近處的VQ37和遠處的M37遙相呼應。日產在這臺VQ上傾注了全部心血，這也是VQ機型最後一次進入沃德十佳發動機的行列，可謂是日產的高轉自吸絕唱。之前的VQ35可是連續十多年霸榜沃德十佳發動機的。

此次整備一併更換了皮帶和漲緊輪。

拆掉機蓋，正時鏈條露出來了。抖音上有個叫“小代VQ37”的帥哥，在北美專門玩英菲尼迪的，對VQ系列引擎瞭如指掌。他指出了一個問題，就是早期的VQ37的正時蓋墊片都是紙質的，一旦墊片損壞之後，機油油壓就會過低，有可能會造成拉缸甚至發動機報廢。日產在2012年意識到這個缺陷後，在之後生產的VQ37上開始使用強度更高的金屬材質墊片，從而解決了這個問題。所以這次為了保險，我讓廠長幫我更換了正時蓋墊片，也不貴，一千塊錢的事兒。

洗刷刷以後的發動機配件，還是很香的。

這應該就是傳說中的正時蓋墊片了吧？

哪位小夥伴知道這個零件叫什麼？我實在太業餘了……

正時蓋墊片更換中。

完工，小夥伴開始組裝。

VQ37終於迴歸了他應該在的地方。

與此同時內飾也開始了施工程序，此時原車座椅已經完全用Nappa真皮全部重新包裹。這次並沒有選用純白的方案，而是白偏米的一種色調，但是在照片中看還是很顯白。據此來看黑白配的方案效果還是很給力的。其實羽毛哥內飾老何團隊也多次採用一種叫PU的材質，我親自體驗過，有著近乎面板一樣的質感，同時又很好打理，但是觸感可能比Nappa真牛皮差一些。像我這麼追求極致的丸美主義者，還是選擇貴幾千的Nappa方案吧。

門把手也要換成白的，門板上的原車黑皮狀態不錯，這次就沒有一同改掉，不想無謂增加預算。這次筆者也沒有做翻毛頂的改裝，不然又多出一筆1W多的費用。其實還有一個原因，我仔細觀察了改翻毛頂的一輛車，覺得遮陽板處的細節處理不夠丸美。

座椅安裝完畢，四個車門和前後風擋都已就位，現在開始車身的最後拋光工作。

3M口罩可是要戴好，拋光可是會產生粉塵的喲。

拋光以後開始精洗，找出不完美的地方，不留遺憾。

繼續拋光。

廠長終於出場了，檢查一些施工細節。

此刻玻璃也已安裝完畢，整個車基本已經完工，再進行一些最後檢查，然後就可以進行路試了！

時間已經來到了一月中旬，離約定的交車時間只剩一週了，羽毛哥要對小白進行深度試車，查詢毛病的同時也要進行外拍。一臺8年的老車在進行全車拆解又重新安裝後，進行適度試車是十分必要的。我對羽毛哥的要求是，儘可能多地試，至少200公里以上，而且涵蓋各種工況。我十分怕提車以後回來又出現小問題（唉，可能又是C200K給我留下的噩夢……），我的修車資源又十分有限，所以還是不要留尾巴的好。

夜拍開始，小白停在蘇州的鬧市區。白車放在這樣的環境下十分應景。

車流中的小白。

隨動轉向大燈囧囧有神地望向前方。不過說實話，我還是更喜歡Q70後期版本的大燈和中網，更具有進攻性，更扎眼。

傍晚的天空。

我十分滿意自己淘到的這個20英寸輪圈，非常具有視覺張力。唯一缺點是尺寸較大稍有變形，經我實測開到160以上車身會發生震動。這很可能是國內極少的匹配此款輪圈的M37了，如果不說是唯一的話。

這次我沒有讓羽毛貼尾標，因為我回山東這邊還要貼車衣，沒必要重新折騰一遍了。效果略差。

這個車牌號真的挺滿意，要是能弄到個“370V6”那就完美了！

換一個角度再拍一張。

怎麼拍都拍不夠。

開始內飾拍攝，黑白配在LED燈的照射下非常高雅。裝飾條水轉印的效果我也很滿意。

我突然想到一個話題，淺談一下M37這個車的價效比。其實如果從動力和配置上來說，這款英菲M37比同年代的日系對手凌志GS350價效比高很多。比配置，頂配M37後排電動座椅、座椅加熱、獨立空調這些一應俱全，還有帶兩個螢幕和無線耳機、遙控器的影音系統。比音響，M37配備了15個喇叭的帶硬碟的BOSE環繞音響（這也是我選擇小白的一種重要因素），絲毫不遜色凌志的馬克裂紋僧。論動力，GS350只有315匹，M37就算是低動力版本也有327匹（這裡發現一個比較無語的事，就是中規M37還有兩個動力版本，有些車銘牌上標的是241KW，有的則是254KW），零百加速都是6秒左右的成績，M可能還略快一點。前座的配置，凌志也沒有什麼優勢，英菲把座椅加熱通風記憶亂七八糟的也都配齊了。如果硬要說凌志好的話，座椅應該比英菲舒適，可調的維度非常多。所以這樣看，M37在那個年代至少跟凌志GS比，筆者認為價效比真的高了太多。當然話說回來，GS本身車價高再加上本身保值性就遠超Infiniti，現在掛在網上的GS350基本都是30W+的驚人價格，二手價效比也不是太高了。畢竟30之內都能收到成色不錯的S500（W221）了。

價格驚人啊，有木有？隨便一搜竟然沒有GS350豪華全驅版，估計83萬多的售價真是太信仰了吧。大家不要噴我，其實我喜歡凌志勝過英菲，但是預算有限不也得考慮價效比麼？

配圖1：凌志2012款GS350 F-Sport。前臉設計非常犀利，內飾也很棒。但是配置有些捉襟見肘：沒有馬克裂紋僧、後座那一套全都沒有。中規售價77。6萬，足足比M37（65。8萬）貴出近12萬！當時GS主要走量的還是250其次是350F-Sport。

配圖2：GS350豪華全驅版，當時中規售價高達83。9萬，足足比M37貴出18萬多！How astonishing！其實兩者配置相差還真不大。GS可能多了個AVS自適應可調懸架，我開過實車其實感覺微乎其微。

配圖3：GS全系頂配GS450h，97。5W的售價，這是要越級跟德系D級PK的節奏啊？大家膜拜一下就行了。我感覺這個車保有量可能國內也就二三十輛的樣子。配置多了LED遠近光大燈、電動後備箱、加熱和防眩目外後視鏡、HUD和方向盤加熱等配置。不得不佩服當年凌志Product Line的這種定價策略！

從後往前看的視角，椅子肩部的四個喇叭bigger挺高。螢幕是早已淘汰的配置，估計這個車從買來到現在也沒用幾次。

這個細節處理的非常好，內飾小夥伴們還是有兩把刷子的。老車的質感都是靠這些細節堆砌起來的，羽毛哥名言。

把天窗開開再來一張。

我覺得在接下來的用車歷史中，我非常少有機會坐在這個視角看她。

隨動轉向大燈。

以一張正後側的影響結尾吧。

2021年1月24日，經過800公里的長途跋涉，小白終於回到了故鄉。週一上班第一件事，把聖科車衣安排上！

感謝東營唐會車體護理，小夥伴們的施工還是效率挺高的，兩天就完成了施工，服務態度也很棒！

好的漆面，值得最佳的保護。

我讓小夥伴把前門的黑色窗膜也給撕了，有這玩意晚上在地庫裡看不清，不安全。

字標必須要安排好，我專門給小夥伴們發了照片參考。同時我網購了“S”字母，這樣就成了M37S。美規歐規配大輪轂的確實都是帶S的運動款。

到此為止，所有的施工就全部完成了。

在閒魚上淘了倆不錯的牛皮鑰匙套。 2021年，讓我們日進斗金！ 2021年，願我們海吃不胖！好像曬鑰匙是一個特定環節……是吧？

從去年年初開始關注羽毛哥，到自己慢慢中毒、入坑，我花了一年時間。我並不推薦所有人都去玩二手車，首先二手車肯定是不完美的，如果你是個丸美主義者或者強迫症的話，那麼這個過程中的很多經歷會讓你很抓狂（我也有過，包括以前的賓士W203）。玩二手車，就要學會去接受她的不完美。出現問題，分析問題，解決問題。要有這個思想準備。當然玩二手車的好處是，你能花很少的錢享受到高品質高產品力高bigger的車。這對於不懂車的小夥伴們是很難理解的，他們很難理解我們二手車玩家為啥要花“很多錢”買一輛“破舊”的車開著。這也是很多親戚同事問我的問題。二三十萬買輛全新雅混凱混亞洲龍勝達不是很香麼？在此我只想說，我不是說他們不香，只是不同的人有不同的需求罷了。我身邊有些不太懂車的小夥伴，也想入坑淘輛縱置平臺二手車玩玩，有很多都被我牆裂地勸退了。當然也分情況，有一種二手車就可以考慮，就是車況很好的準新車，剛買一兩年，全車原漆，開了一兩萬公里，省個兩三萬再加上不用交購置稅也很划算。但是除此之外，去碰那些開了七八年甚至十年以上的就不大明智了。如果只是工薪階層圖省心純代步還是安排新車比較合適。其實我承認，我的終極夢想還是擁有一臺D級車。我估計也是日系，很大機率我的下一輛會是臺凌志LS。當然六七年以後的事也很難說，可能那時候燃油車的政策太不友好了，我安排不了大排量V8了，被迫去玩電動，也不是沒有這種可能。我衷心希望我的小白能在我未來的人生中陪我走過儘可能長的距離，願我們在未來的人生道路上一路平安！希望羽毛哥的事業蒸蒸日上！

重要宣告：本文所有機修圖片及外景拍攝圖片均由楊愷羽先生（羽毛哥）和老車之家團隊提供，版權所有，在此表示感謝！感謝老爸的資金支援！感謝摯友王先生幫助安排此車落戶事宜！感謝摯友李先生、霍先生對此次來返程上的陪伴！感謝羽毛哥在交車後的答疑解惑和售後服務！感謝車商陳先生提供原車配圖！感謝自己一直堅守從未改變的初心！拍攝器材：機修部分華為 Mate 30 外拍部分華為 P40 車衣部分華為 Mate30 RS Porsche Design

1st draft completed on Feb， 1st， 2021 at Shandong Weatherford Highland Artificial Lift Equipment Co。， Ltd。 by Ian Chiang。 To be updated……