如果你平時稍微關注點汽車圈的動態，最近一定會在各大影片平臺刷到凡爾賽C5X的內容。

怎麼回事呢？事情的起因大概是車評人“38號”測試凡爾賽時，發表了部分批評的言論，這些言論引起了網名為“大象”的東風雪鐵龍員工的不滿，並在網上陸續發了幾條抨擊38號的影片。隨後38號本著對自己言論負責的態度，強勢迴應，雙方在網上一度呈劍拔弩張的形勢。

由於社交媒體的發酵作用，尤其是拜某短影片平臺所賜，二人在網上的多次對線已經出圈，很多甚少關注汽車的朋友，或是不瞭解凡爾賽這款車人，都或多或少刷到了這些內容。熱度上去了，是非自然也多了，前不久東風雪鐵龍官方做的一個場地測試的宣傳影片，也被翻出來在網上大量轉載。

從影片中可以看到，駕駛員開著凡爾賽以120km/h的速度進入測試區併成功完成避讓動作。這好像和我們平時認知的速度不符——麋鹿測試不是一般才幾十公里的透過速度嗎？

實際上，凡爾賽120km/h透過的並不是我們常說的麋鹿測試標準。它是基於ISO3888-1標準設定的測試區域，根據該標準檔案可知，測試所用的變線區間為30米和25米（圖中2和4），而我們一般說的麋鹿測試是基於ISO3888-2標準來設定測試區域，變線區間縮小到13。5米和12。5米。

顯然，變線區間越長，透過速度越快。其實，在東風雪鐵龍該場地測試的完整影片中，凡爾賽成功以70km/h的速度通過了ISO3888-2標準的測試區域，在影片末尾，甚至嘗試用80km/h透過，也成功了。

我們姑且相信東風雪鐵龍完全按照ISO3888-1和ISO3888-2的標準來設定測試區域。在此基礎上，70km/h透過ISO3888-2是什麼概念呢？其實沒有多牛X，在多數採用該標準的測試中，70km/h的透過速度一般被視為合格，我們之前的領克01採用該標準測試，透過成績為72km/h。至於120km/h透過ISO3888-1，就更不值得吹噓了。

正如東風雪鐵龍在該測試中宣告的一樣，採用70km/h演示是為了模擬在國省道上常見的避讓情況，採用120km/h演示是為了模擬在高速公路上常見的避讓情況，並不是為了測試車輛的極限效能。所以這個測試更多是廠家用一種直觀的方式來宣傳自己的車輛，只不過某些資料看似誇張，在網上經過各種斷章取義，鬧了一出烏龍罷了。

但這不代表東風雪鐵龍完全沒有責任。拿一個本質上沒有難度的測試來演示給不熟悉測試標準的群眾，是一種利用資訊不對稱以達到“不明覺厲”效果的宣傳。就好像服裝品牌通常不會大肆宣傳他們的羽絨服能保暖吧，畢竟保暖是羽絨服最基本的效能指標。同理，汽車廠家也沒必要刻意宣傳諸如麋鹿測試的成績。

操控性是個極其難量化的指標，即便工程領域有各項引數能夠反映車輛的操控性，但也並不代表某些引數優秀，車的整體操控性就一定優秀。很可能存在A車的量化資料優於B車，但B車開起來給人的主觀操控性更好的情況。用麋鹿測試來反映車輛的操控性則更是荒天下之大謬了。

如今的麋鹿測試，更多是反映車輛的緊急避障能力，它和懸掛設計、車身重量及其分佈、車身電子穩定程式、輪胎、路面等因素都有關係，不同車有不同的透過成績，但通常不能因此判定它們操控性的優劣。舉一個最簡單的例子，在西班牙汽車網站km77。com的麋鹿測試成績單中，以操控著稱的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版和斯柯達明銳旅行版成績相同，都是77km/h。能據此判斷兩車操控不相上下嗎？顯然不行。

近幾年法系車在中國大陸逐漸邊緣化，面對產品綜合實力吹無可吹的境況，“法系車底盤好”的說法便成了他們的救命稻草一般。各4S店銷售逢人便誇誇其談，好像這個世界上除了標緻、雪鐵龍以外，沒人能整明白底盤一樣。不可否認，在歷史上的確出現過不少底盤表現優異的法系車，但也得承認，凡爾賽的底盤、操控表現有可圈可點之處，卻也存在諸多不足，並非某些銷售口中的同級最優。

平心而論，凡爾賽作為一款十幾萬的車，在空間、配置的表現上，展現了相當的價效比，也因此，它在還未上市就引起了市場的廣泛關注，有不少消費者發出了願意購買的聲音。在此基礎上，踏踏實實做宣傳，用心服務客戶，還是很有希望一點一點把凡爾賽的口碑打響的。如果過分膨脹，妄圖透過誇張的說辭唬住消費者，則難免一出出鬧劇的上演。