5月28日，有媒體報道稱，已經停擺兩年的北京現代第一工廠將被理想汽車接手。該報道援引北京現代工廠員工透露的訊息稱，“最近經常有理想汽車工作人員到北京現代第一工廠考察。”

同時，另有一張檔案截圖顯示，理想汽車全球旗艦工廠落戶順義區。總投資60億元，依託原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智慧製造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，計劃引入各類人才2000人以上。

對此，貝殼財經記者於5月27日分別向理想汽車和北京現代進行了求證。理想汽車方面就此事對記者回應稱“沒有收到這方面的訊息，不予置評。”截至發稿時，北京現代方面尚未就此事給予迴應。

一工廠自2019年起就處於停產狀態

去年北京現代產能利用率僅為三成

5月28日，記者來到位於北京市順義區的北京現代第一工廠，工廠1號門已用電動伸縮門封閉，距離門衛亭處僅留了一條約一米寬的通道供行人通行。

“理想汽車可能會接手北京現代一工廠，但具體情況不太清楚。”一名工作人員對記者表示，現代一工廠2019年就已停產，但仍留有部分工作人員在此辦公。但在記者停留的2個小時內，僅有三名工作人員進入廠區。

另一訊息人士向記者透露，因合同到期，北京現代第一工廠的土地已歸還給順義開發區政府。

作為北京現代最早在中國建立的工廠，第一工廠於2002年開始投入運營，年產能約30萬輛，曾生產過索納塔、途勝、雅紳特、名馭、瑞納、伊蘭特等車型。

2019年1月，北京現代曾被曝出計劃將第一工廠停產的訊息。儘管彼時北京現代方面對傳聞予以否認，但此後據媒體報道，現代汽車CEO李源熙（LeeWon-Hee）公開表示，北京現代在華產能出現了一定程度的過剩，並給出了計劃實施的多個方案，包括削減閒置產能、考慮調整中國工廠的人事架構、向東南亞及南美市場出口北京現代製造的汽車等。這也是現代汽車高管首次對外承認調整中國市場戰略的可能性。

公開資料顯示，現代汽車在北京順義有三座整車生產工廠，整車年生產能力為105萬輛。2015年初，北京現代又相繼啟動了分別位於河北滄州和重慶的第四、第五工廠；上述兩家工廠投產後，北京現代完成了“中國三地五廠”的佈局，在華總產能規劃達165萬輛。

但根據北京汽車財報披露的資料，2020年北京現代全年僅銷售50。2萬輛新車，連續四年全年銷量出現同比下滑，產能利用率僅為30%，這也意味著北京現代七成產能處於過剩和閒置的狀態。

而與北京現代不同的是，理想汽車正尋求產能的擴張。一位接近北汽集團的業內人士也向記者表示，理想汽車想接手北京現代一工廠不難理解，目前北京現代面臨的產能過剩壓力較大；而理想汽車有產能需求，且其北京研發總部也位於順義區。此外，目前順義區政府也正順應國家要求，扶持新能源智慧汽車產業。

自2018年以6。5億元收購力帆汽車取得生產資質後，目前理想汽車僅有一座位於江蘇常州生產工廠，年產能僅為10萬輛；其常州工廠新車間預計2022年才可完工，屆時年產能可提升至20萬輛。不過，即便如此，仍與其“2025年銷量160萬輛”的目標相距甚遠。

今年4月，理想汽車在北京市順義區註冊成立新公司，經營範圍包含製造新能源智慧汽車整車、新能源智慧汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車等。此舉動也被業內猜測理想汽車或正為籌劃新工廠做準備。

順義區政府官網中的一份檔案或也可證實理想汽車第二座工廠或落戶北京。

《順義區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》截圖

有分析人士指出，理想汽車若能接手北京現代第一工廠，對雙方而言都將是利好。一方面目前北京現代產能空置率較高，將一工廠轉讓可減輕運營負擔；另一方面，對於正處於快速發展期的理想汽車而言，新建工廠擴充產能顯得尤為急迫，與新建工廠相比，收購其他車企原有工廠在工程難度和時間成本上，都更有優勢。從整個行業來看，隨著造車新勢力的崛起，行業產能格局也正發生變化，未來整個產業間的產能流轉趨勢或會加速。

市場失守、頻繁換帥

北京現代風光不再

北京現代也曾有過高光時刻。

自2002年成立以來，北京現代曾跑出過令業界矚目的“現代速度”，連續4年銷量破百萬輛；尤其是第八代索納塔、ix35、朗動、勝達等第一代“流體雕塑”設計下的車型，曾讓北京現代躋身國內車企第一陣營。

2013年，依靠高性價比的標籤迅速佔領市場，北京現代也開始進入了百萬銷量時代。當年北京現代新車銷售實現103萬輛，位居年度國內車企銷量排行榜第5位，市場份額升至6。8%。北京現代也成為繼大眾、通用之後，國內第三家單一品牌產銷破百萬輛的車企。

在此之後的2014年、2015年和2016年，得益於此前增長慣性、“D+S”戰略以及多款SUV產品的強勢表現，其銷量雖有浮動，但也均保持在年銷百萬輛以上，連續三年以第四名的銷量排名躋身國內車企第一陣營。

在市場體量迅速增長之際，北京現代新增產能也快速攀升。在順義三座工廠105萬輛產能的基礎上，2015年北京現代在三個月左右的時間裡又接連投建了河北滄州和重慶兩座工廠，兩座工廠產能達60萬輛。至2017年重慶新工廠正式投產時，北京現代在國內已具備165萬輛總產能，直追南北大眾。

但在2016年之後，北京現代的“現代速度”遭遇急剎車，銷量開始連年下滑。公開資料顯示，2017年-2020年，北京現代銷量分別為81。6萬輛、74。6萬輛、70。3萬輛和50。2萬輛，同比降幅分別為27。8%、8。6%、5。7%和28。7%，市佔率由高峰期的6%下跌至不足3%，在年度國內車企銷量排行榜中，也逐步滑落至十五名以外。

面對困境，北京現代副總經理樊京濤在接受媒體採訪時曾表示，如何重塑在中國的品牌形象與技術內涵，改變消費者認知，是北京現代亟需解決的問題，也是北京現代需要面對的一個重要挑戰。

為挽救連續下跌的局面，近年來北京現代高層調整頻繁。僅2020年，北京現代就連續對中韓雙方高層進行調整。去年3月，向東平任北京現代副總經理、銷售本部長。7月，杜君保任北京現代常務副總經理。

加上2018年出任北京現代副總經理的樊京濤，接連任用本土高管，也被業內視為北京現代力圖挽救銷量頹勢的重要一步。

但在今年3月，現代汽車集團（中國）再掀人事大調整，向東平因個人原因不再擔任北京現代的相關職務，但將繼續擔任現代中國副總裁。而這距離向東平上次履新僅過去了一年。

據統計，在成立的近19年中，北京現代已更換了八任掌門人，其中除盧載萬掌舵長達10年外，其餘七位中任期最長的只有一年零四個月。除總經理頻繁更換外，在北京現代常務副總經理一職上，從2017年到2019年兩年間，也歷經三次“換帥”，向東平為第四任。

值得注意的是，一方面現代汽車宣稱要更加本土化，但總部空降的北京現代總經理崔東祐不止一次提出更應該放在現代全球的戰略中，其曾表示，以後中國市場的戰略方向會與全球市場同步推進。

頻繁人事變動致使北京現代缺乏穩定的戰略和前行方向，同時或也加劇了品牌內耗風險。

質量問題頻遭投訴

在市場表現日漸下滑的同時，北京現代還陷入了產品質量問題。

根據國家質檢總局缺陷產品管理中心資訊，2021年2月，北京現代大規模召回42。52萬輛途勝車型；召回原因是由於車輛的HECU（液壓電子控制單元）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。涉及的車型包括2015年5月12日至2018年12月14日期間生產的全新途勝及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產的第四代途勝汽車。

據統計，這已經是北京現代途勝車型自2015年換代以來，不同年款批次車型經歷的第6次召回，召回原因分別涉及車輛的雙離合變速器、後牽引臂、駐車制動踏板臂、發動機等多個零部件。

記者查閱國內第三方汽車質量投訴平臺發現，北京現代幾款主銷車型均是投訴榜單上的“常客”。車質網資訊顯示，從2010年開始，關於北京現代的投訴高達1。3萬條，僅涉及發動機的相關投訴，就有途勝、悅動、索納塔、ix35、勝達等多款車型，存在的問題包括“發動機抖動異響”、“發動機無故漏油”、“發動機故障燈亮自動熄火”等。在2021年5月，北京現代投訴數為158條，其中購車3年內發生的投訴數量為91條，佔比高達57%。

一位北京現代的電動汽車車主蘇先生最近也在投訴，他在2019年12月購買的昂希諾EV，從2020年開始就頻頻出現加速時動力缺失的問題。

從2020年6月至2021年2月，蘇先生到4S店進行了5次維修仍未能解決，當他找到市場監督局等部門進行投訴後，廠家仍迴應稱“該事故屬於偶發故障，車輛後臺資料監控沒有異常”。但蘇先生認為這給他和家人帶來了巨大的安全隱患，接下來自己將繼續堅持依法維護自己的權益。

記者實地調查發現，目前北京部分4S店的昂希諾EV已停售，銷售人員向記者表示，“油車不好賣，電動車更沒人關注，換我們自己都不太推薦您買這電動車。”

密集推新，北京現代能否重回百萬陣營？

在今年上海車展上，北京現代副總經理樊京濤表示，“北京現代品牌力亟需提升，目前北京現代在中國市場的地位和現代汽車在全球市場的地位是不匹配的，現代起亞集團的銷量在全球始終維持在前五位置，2020年電動車銷量位列全球第四，但目前北京現代的地位跟現代汽車相比還是有比較大的差距。”

面對不及預期的表現，北京現代欲透過匯入現代汽車的先進技術、加大新產品的投入等措施試圖打破價效比標籤帶來的侷限性，扭轉不斷下滑的品牌形象。

2019年末，北京現代釋出了全新技術品牌——HSMART+。在新技術品牌下，北京現代把突破口放到了品牌與技術層面。

2020年北京現代陸續推出了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型；同時，透過i-GMP全新構架平臺、CVVD發動機技術以及“智心合一”駕駛輔助系統等強化品牌技術形象。

進入2021年，北京現代更是稱為產品大年。按其規劃，今年北京現代至少包括全新一代名圖、第五代途勝L和一款全新MPV車型在內的三款新車。樊京濤表示，“在不到12個月的時間內，這些新產品都會上市完畢，這是所有汽車廠家在中國市場都沒有過的密集投放速度。”

此外，基於全面迭代的產品線，北京現代還將新能源作為奪回失地的重要抓手，確立了“D+S+N”（中高階車+SUV+新能源）的產品新格局。目前，其旗下已經上市昂希諾EV、領動PHEV等多款新能源車型，產品佈局涵蓋了HEV、EV、PHEV等細分市場。

按照現代汽車的規劃，在2025年前開發的47款新能源車型中，將有7款純電動車型和12款新能源衍生產品（HEV、PHEV等）引入中國市場。據樊京濤介紹，北京現代將從2021年開始，每年推出1-2款新能源產品。

“這兩年對於北京現代來說壓力確實是很大，市場的環境正在發生改變，北京現代也遇到了成長期過程中的挫折。”樊京濤認為，北京現代最大的挑戰在於讓消費者能夠對現代品牌有一個重新的認識，市場份額、銷量提升則是水到渠成的事。

今年1-4月，北京現代累計銷量約為12。76萬輛，同比下滑39。59%，僅完成其年度銷量目標的23%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。