在競爭慘烈的新能源賽道中，黃宏生的造車故事能否走下去？

文 | 杜巧梅

“上半年，創維汽車獲得歐盟認證，已經獲得來自全世界的訂單。”7月27日，65歲的中國“彩電大王”、創維集團創始人黃宏生出現在創維汽車的新品釋出會上，又一次講述其二次創業、投身造車的願景和目標。

這也是今年4月27日創維汽車品牌正式釋出三個月後，創維汽車的首場新品釋出會。

在本場釋出會上，創維汽車EV6正式上市，新車共推出4款車型，分別是出行版、標準版、智慧版和PRO版，續航里程為410KM和520KM，同時可選配600KM續航，官方指導售價區間為15。28-24。98萬元。

其中，創維汽車EV6純電動系列，對於出行版、標準版、智慧版、PRO版，現直接接受訂單；選配NEDC續航為600KM的車型，於2022年一季度進行交付；創維汽車EV6- HTi智混版（總續航1267公里，NEDC純電續航里程200公里）將於2022年三季度進行交付。

值得關注的是，在釋出會現場，創維汽車首次明確 “智慧車家創導者”的品牌定位。除了車家互聯技術外，創維汽車將聚焦智慧健康生態，並以此作為差異化競爭的抓手。

“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。”27日下午，黃宏生在接受記者採訪時指出，“家電領域，創維一直關注健康，沉澱了不少經驗，看電視擔心小孩近視，創維電視用數字技術讓電視不閃；創維把健康這個理念用在電動車上，成為獨特的優勢。”

此外，創維汽車還搭載與創維酷開同源的SkyLink智慧網聯絡統，可實現遠端控制車內溫度、座椅、車窗、充電，車內控制家電，為消費者構建車家互聯生態。

智慧化系統已超特斯拉？

2021年，新能源汽車市場爆發式增長，造車新勢力、傳統車企紛紛發力。

隨著華為、小米、滴滴、百度等科技企業宣佈或是被傳出進入造車領域、蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力不斷加註、傳統汽車集團也重金入局，這個賽道的競爭愈發激烈。

不過，隨著智慧化技術的不斷演進，儘管各個企業都推出了擁有各自基因的智慧座艙，但從目前的狀況來看，語音控制、智慧大屏，甚至直播軟體、K歌軟體，各個車企智慧座艙的功能十分雷同。

“目前智慧座艙領域十分‘內卷’，同質化嚴重。未來，誰能真正實現差異化，誰才能勝出。”此前，有智慧座艙研發公司技術負責人對智庫君表示。

“縱觀整個汽車市場，聚焦智慧健康生態的車型幾乎為零。”黃宏生在接受智庫君採訪時表示，現在的造車新勢力也好、傳統車企也罷，都在主打使用者、科技等元素，讓一輛主打健康的汽車成為人們高度依賴的伴侶，是創維汽車始終遵循的品牌理念。

“創維汽車聚焦改善人們亞健康狀態，開發出獨有的主動睡眠促進技術。”釋出會現場，開沃集團常務副總裁董釗志表示，創維汽車具備的健康功能，除了讓使用者在車內享受舒適的深度睡眠外，還可以為使用者提供全方位的數智化健康管理。

一方面，創維汽車透過其非接觸式感測技術實現拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，監測使用者的健康狀態，並透過人工智慧光譜科學演算法，精準評估使用者生命特徵；

另一方面，創維汽車配備了智慧腦電波催眠眼罩，引入腦機介面技術，測量腦電波及深度睡眠質量並根據腦電波自動生成助眠音樂，實時改變音樂引數，逐步誘導大腦頻率進入θ波段（又稱修復波，一般出現於極度放鬆時），使人快速進入睡眠狀態，顯著改善睡眠質量。

“眼罩的電解層、腦波訊號和車機一套運演算法則進行一些互動。互動之後有兩個功能：一是記錄睡眠狀況，包括記錄深度睡眠或淺度睡眠，生成分析報告提醒使用者如何改善；二是透過檢測腦部之後主動生成催眠音樂，幫助使用者進入深度睡眠的狀態。比如使用者設定鬧鐘睡兩個小時，它會幫助消費者慢慢甦醒，而不是突然驚醒。” 開沃新能源汽車集團股份有限公司副總裁、江蘇開沃汽車有限公司總經理吳龍八表示。

而在被問及創維汽車的底氣及主打“健康”的差異化競爭路線能否走通時，黃宏生表示，創維汽車在智慧化領域深耕多年，智慧化系統一出來就已經超過了特斯拉。

“智慧化包括幾方面，首先出行、導航、影片、音樂，這基本得有。基礎的東西先做好，這就是我們一上市就受到全世界積極購買的一個優勢所在。”黃宏生表示，“現階段很多車企選擇與專業公司進行合作，相當於兩大體系的融合，如何做到和而不同，是一件非常有難度的事情。”

不過，在自動駕駛領域，黃宏生認為，千萬不能吹大無人駕駛眼前的效應，目前還有一定距離，仍有很長的路要走，絕不可輕易託大。

“目前自動駕駛技術存在非常多的瑕疵，我們想從使用者實際需求出發，在解決城市擁堵，包括高速公路相對比較簡單的執行狀態下，透過0-150公里全速路段自適應巡航系統可以減少使用者80%的疲勞強度，我們覺得這是一個更務實的基礎方案。” 董釗志告訴記者，2016年L4級別乘用原型車已經在做測試，但創維汽車EV6車型的目標群體非常清晰，在15-20萬區間的客戶群體，過於高昂車載感測器會給消費者帶來非常大的負擔。

談及與華為、小米等科技公司的差距，黃宏生坦言在流量上有差距。

“這是我們面對的殘酷事實。創維家電的製造屬性比較強，科技的屬性弱，這也是事實。但創維抓住了家庭智慧智慧電視的網際網路屬性，我們叫創維酷開，現在有1億1千萬個使用者，就是中國有1億1千萬個家庭在享受或者使用創維的智慧內容流量。第二點，創維在網際網路屬性和數字傳播的團隊方面要進行加強。” 黃宏生告訴記者，“根本來講，電動車歸根結底還是一個新東西，需要體驗，久而久之就形成消費趨勢。”

此外，與大多數新造車企業一樣，創維汽車目前面臨的最大挑戰是人才。

“智慧化、電動化，零部件、生態等專業方面，每一個專業都要需要世界級人才，人才是第一大挑戰。”黃宏生坦言，為了留住人才，每個事業板塊都有合夥人機制，小到股權激勵，大到實名股東。

挑戰5年25萬輛，年底衝刺科創板

不過，造車是一項重資本的投入，造車新勢力需要持續發展還需要更多的資金，才能維持後續車型的研發、推出和市場規模的擴大。隨著時間視窗期即將關閉，資金的壓力、傳統車企的圍追堵截以及新新造車的高舉高打，黃宏生和他的創維汽車還有機會嗎？

“對於過度競爭來說，我經歷過一次過熱產業現象。在90年代，所有人都要去倒賣彩電票。每個省都有無數的電視機廠家，當時電視機緊缺，工業的進步是在高度競爭中進步的。競爭是全球化、科技製造業的常態，而汽車剛好又遇到了這樣一個全球重大變革。”面對擁擠的賽道，黃宏生在接受智庫君採訪時表示，“20世紀90年代，中國彩電市場競爭之‘慘烈’難以盡述，為爭得一席之地，300多家彩電企業同場激烈廝殺，經過一輪輪優勝劣汰之後，最終只有6家企業存活，創維便是其中之一。”

黃宏生認為，創維汽車也可以像創維電視一樣，在智慧電動汽車的“世界大戰”中獲勝。

“汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。”黃宏生表示，目前創維汽車多達幾十億的融資已經接近尾聲。

目前，創維汽車已經制定了“2+4+N”的產品戰略。BE與CE兩大純電平臺共同發力，2020到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，並且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣，以滿足消費者不同需求。

在渠道方面，按照此前計劃，在原天美100家經銷商網路的基礎上，未來要發展到1000家；此外，也考慮跟創維進行合作，利用創維的經銷商渠道，聯動營銷，實現共贏。

“渠道分兩類，一個是汽車渠道轉型；渠道發展的第二個方向是創維本身的幾萬個家電的零售商。”黃宏生告訴智庫君。

在銷量方面，黃宏生透露，今年上半年，創維汽車銷量達到3000臺，其中1000臺銷往國際市場，2000臺在國內市場。按照規劃，創維汽車今年目標是銷售1。2萬臺。

從目前來看，距離完成全年銷量目標依然還有很大壓力。

而在釋出會上，黃宏生重申了創維汽車的1-3-3-3戰略，並非常自信地公開自己的小目標，也就是2025年創維汽車年銷售實現25萬臺，2030年創維汽車年銷售實現50萬臺；同時，在目前創維汽車已投入100億元的前提下，未來將再投300億元，實現市值3000億元。

不過，在競爭慘烈的新能源賽道中，黃宏生的造車故事能否走下去？