我國不僅是世界最大的汽車產銷國，還是很多豪華品牌的最大單一市場。打工人們可能真的很難體會那種買豪車的心情，畢竟打工人還在為工作而“996”，富人們已經開著豪車在享受生活。尤其是身在廣州的教授對此頗有感觸，一個腳踏人字拖、身穿白色無袖汗衫搭配休閒短褲的大爺，隨隨便便就能秒提一輛豪車，有錢人的生活果真難以想象。

為什麼說豪車對於我們這些打工人來說可望而難以及，說到底還是價格限制了我們的消費行為。根據官方諮詢機構威爾森近期釋出的一份2020年11月豪華品牌在華平均成交價排行榜顯示，就算是排名榜尾的紅旗平均成交價已經超過21萬元，而榜首的保時捷更是超過了77萬元。但是本著瞭解就當作是擁有的心態，教授決定帶各位好好深入瞭解這份豪華榜單。

顯然，這份榜單是根本沒把賓利、勞斯萊斯、法拉利此類頂級豪華車考慮在內。如果這些大人物在的話，保時捷也不可能奪得冠軍。所謂“山中無老虎，猴子當大王”，所以保時捷就憑藉77。54萬元的平均成交價，以領先第二名路虎超過10萬元的優勢輕鬆拿下第一名。

就以目前保時捷在國內銷售的最便宜車型Macan和718 Cayman為例，雖說頂著國內最便宜保時捷的頭銜，但是起售價已經超過54萬元，似乎又與便宜二字扯不上什麼關係。

教授可以想象到，如果有人問買了Macan和718 Cayman車主花了多少錢，他們的回答會是國內能買到最便宜的保時捷新車，起售價也就50來萬，不過落地還要額外花點小錢進行選裝。真不愧為凡爾賽本賽。

最便宜的Macan和718 Cayman尚且如此高不可攀，就更不用說卡宴、Panamera、Taycan以及911，所以在賓利、勞斯萊斯、法拉利紛紛缺席的前提下，保時捷奪冠乃實至名歸。

第二名就是出身英國貴族的路虎，別看路虎平時總是用鉅額的後期優惠來誘惑消費者，而且還有30來萬的“親民版”攬勝——攬勝極光可供選擇，但是一看平均成交價，66。30萬元的平均成交價足足比第三名的賓士多了20多萬元。

如果僅靠攬勝極光當然不可能實現66。30萬元的平均成交價，不過只要瀏覽路虎在華的車型矩陣圖，就會發現還有66。98萬元起售的發現、77。80萬元起售的衛士以及122。50萬元起售的攬勝，這下就不會懷疑路虎平均成交價66。30萬元的含金量了吧？

第三名就是那家擁有引領天下豪華之勢的S級的賓士，別看近些年為了應對二線豪華品牌的挑戰，而不得不採用親民策略降低車型的整體售價門檻，諸如起售價21。18萬的國產賓士A級就是最好的例證。但是這並不會對賓士的豪華和平均成交價造成太大的影響。

42。86萬元的平均成交價雖然和第二名的路虎相比有一段距離，但是至少賓士是BBA三駕馬車中站得最高的那一輛。便宜的國產賓士A級追求者甚眾，貴价的賓士S級也不缺買家。

而作為BBA三架馬車中的其餘兩輛，寶馬和奧迪之間卻出現了明顯的差距。具體來看，寶馬被國產黑馬蔚來超越以41。67萬元的平均成交價名列第五，還算是守住了一線豪華品牌的面子。

旗下3系、X3等熱銷車型後期價格較為堅挺，是寶馬能夠守住第五名的主因。

相反奧迪作為BBA中最親民的那位，素來以鉅額優惠示人，因此平均成交價不高自然也不足為奇，32。50萬元的平均成交價排名第十，也算是正常表現。

這裡必須要提到一點，鉅額優惠對於消費者而言的確是件好事，畢竟優惠沒有人會嫌多。但是對於豪華品牌來說，鉅額優惠就好似一把“利刃”在不斷削弱自己的溢價能力，再加上奧迪本就被人稱為“高階大眾”，等於就是“雪上加霜”，只是反過來想如果放棄鉅額優惠，奧迪還能維持如今的銷量表現？

既然說到優惠和溢價，就不得不提二線豪華品牌中的傑出代表雷克薩斯。面對競爭對手們高舉的降價大旗，雷克薩斯選擇“不與世俗同流合汙”，“出淤泥而不染”的它常年都是維持著平價甚至是加價銷售，就算有優惠都是鳳毛麟角，可遇不可求。可即便如此，雷克薩斯還能保持熱銷，一方面是由於產品力不俗的原因，另一方面則是得益於在不斷拔高的品牌調性。

因此雷克薩斯以38。89萬元的平均成交價超過奧迪，排名第7也就沒什麼好奇怪的了。

來到榜單的第14位，我們可以看到一個最近幾年頻頻刷屏的名字——特斯拉。雖然大家都知道特斯拉經常會出現斷崖式降價的刺激現象。

就比如在近期上市的Model Y相比之前進口版48。8萬元的售價，國產版33。99萬元的起售價降低了14。81萬元，而高效能版起售價為36。99萬元，較此前進口版的53。5萬元售價降低了16。51萬元。

雖然Model Y國產一上市就直降十幾萬，但是據資料顯示Model Y的毛利率仍高達30%，這就說明Model Y未來還有可能進行大幅降價。不過教授相信就算提前知道Model Y未來會大降價，喜歡它的消費者還是希望可以儘早將它買回家，這種感覺和買新蘋果手機是一樣的。

值得注意的是，這份榜單上還出現了兩家國產車企的身影。分別為名列第四的蔚來和名列第十八的紅旗。先說蔚來，42。63萬元的平均成交價，超越寶馬、雷克薩斯、奧迪以及直接競爭對手特斯拉，排名第四，與第三名的賓士也僅僅差了0。23萬元。

之所以能夠有如此亮眼的表現，全賴蔚來一開始就確立的高階路線，縱觀蔚來的車型佈局，最便宜的ES6起售價也超過了35萬元，並且後期優惠不多。而最近旗下的首款轎車ET7正式上市，售價為44。80-52。60萬元，隨著ET7的到來也將會進一步拔高蔚來品牌的平均成交價，而且NEDC續航里程超過1000km，並配備鐳射雷達、NAD自動駕駛技術等眾多領先科技的ET7，也將會進一步提升蔚來的銷量和品牌號召力。

最後就是排名第十八的紅旗，墊底的排名看起來似乎並不光彩，但是能夠與世界一流的豪華品牌共處一個榜單，本身就是一件值得稱讚的事。而且個人認為現階段紅旗的產品佈局是最為合理的，既有親民的紅旗H5，能讓消費者更容易親身感受紅旗精神。

還有高階的紅旗H9和E-HS9可以充當紅旗品牌，乃至國產汽車的門面。高低結合，雙線並行，紅旗的未來可期。

雖然如今豪華車的價格是越來越低，可即便如此買豪車，在今時今日還不是一件輕鬆的事。教授一直倡導的購車觀也是要量力而為，沒必要為了面子非要買一輛自己力所不及的豪車，到頭來苦的還是自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。